經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)，其中，方盒子越野車(chē)成為競(jìng)逐者最為密集的領(lǐng)域。復(fù)古浪潮讓經(jīng)典品牌和車(chē)型獲得再度回春機(jī)會(huì)的同時(shí)，也讓新老品牌間的碰撞更為激烈。
日前，一則“澄清聲明”讓一段汽車(chē)界的越野往事再次浮出水面。針對(duì)北京汽車(chē)制造有限公司（下稱(chēng)“北汽制造”）剛發(fā)布的212越野車(chē)品牌，北汽集團(tuán)發(fā)布聲明提醒用戶(hù)：雖然北汽制造宣傳中帶有“北汽”字眼，并提及了北京汽車(chē)工業(yè)的歷史，但北汽制造目前已是一家山東民營(yíng)企業(yè)，無(wú)論從企業(yè)還是產(chǎn)品層面，都與北汽集團(tuán)無(wú)關(guān)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)了解到，北汽方面認(rèn)為，全新212的宣傳跟北汽進(jìn)行了明顯的關(guān)聯(lián)，對(duì)北汽聲譽(yù)造成了很大的干擾。
212在中國(guó)越野車(chē)歷史上擁有不可替代的鼻祖地位，其誕生于北汽制造，而在北汽制造73年的歷史中，有42年是作為北汽集團(tuán)子公司存在的。因此，北汽集團(tuán)的這則聲明立刻引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，關(guān)于北汽制造的歷史被重新翻了出來(lái)。從2015年被北汽集團(tuán)掛牌出讓股權(quán)，到2020年被山東富路集團(tuán)接手，再到2023年被山東魏橋集團(tuán)控股。在離開(kāi)北汽集團(tuán)8年后，北汽制造與北汽集團(tuán)已無(wú)關(guān)聯(lián)的身份信息，首次以這種方式被外界認(rèn)識(shí)。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獲悉，當(dāng)年北汽集團(tuán)出讓北汽制造股權(quán)時(shí)，留下了一個(gè)“疏漏”，那就是同意北汽制造繼續(xù)使用“北汽”這個(gè)商標(biāo)，這是造成如今外界認(rèn)知混淆的主要原因。為解決這一歷史遺留問(wèn)題，目前雙方在法律層面的交涉仍在繼續(xù)。因此，嚴(yán)格意義上說(shuō)，這則聲明確實(shí)只能是“澄清”，并非“打假”。北汽制造也回應(yīng)稱(chēng)，其擁有212全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
一段歷史成為兩家企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，才是這場(chǎng)爭(zhēng)論的核心。事實(shí)上，在方盒子越野車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下，北汽正致力于借“越野世家”的歷史背書(shū)，擴(kuò)大“北京牌”BJ系列越野車(chē)的市場(chǎng)份額。所以，212車(chē)型此時(shí)以一個(gè)全新品牌的形象重出江湖，所引發(fā)的并不只是真假“北汽”的市場(chǎng)認(rèn)知混亂，更是對(duì)60年多年越野車(chē)制造歷史和品牌價(jià)值的爭(zhēng)奪。
此212已非彼212
廣為人知的背景是，北京汽車(chē)制造廠比北汽集團(tuán)歷史更久。1951年，北汽制造的前身——中國(guó)人民解放軍第六汽車(chē)制配廠成立；1958年，北京汽車(chē)制造廠成立，并在1965年推出了最早的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)212。這成為北汽集團(tuán)歷史中最引以為傲的起點(diǎn)，也是這次212復(fù)出時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的品牌歷史。
北汽集團(tuán)的前身則是成立于1973年北京汽車(chē)工業(yè)總公司，2000年更名為北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)北汽控股），2010年再度更名為北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)北汽集團(tuán)）。
北京汽車(chē)工業(yè)總公司成立后，北汽制造成為其下級(jí)單位。1983年，北汽制造迎來(lái)又一個(gè)歷史性時(shí)刻——國(guó)內(nèi)第一家合資車(chē)企北京吉普成立。1984年，北汽制造將北京吉普拆分獨(dú)立出去（2006年，北京吉普部分車(chē)型停產(chǎn)，公司被合并至北京奔馳），剩下的非合資部分沿用“北京汽車(chē)制造廠”的名稱(chēng)。
1987年到2001年，北汽制造先后和北京摩托車(chē)制造廠、民營(yíng)企業(yè)北京汽車(chē)裝配廠合并重組，成立了“北京汽車(chē)制造廠有限公司”（BAW），由北京汽車(chē)裝配廠控股。2007年，北汽控股增資北汽制造，股比達(dá)到51%，實(shí)現(xiàn)了控股。
2010年，北汽集團(tuán)整合包括北汽制造在內(nèi)的整車(chē)資產(chǎn)，成立北汽股份，并于2014年在香港掛牌上市，北汽集團(tuán)開(kāi)始把重心放在了北汽股份旗下的合資品牌和自主品牌建設(shè)上。而北汽制造由于產(chǎn)品較為窄眾，且無(wú)新的技術(shù)資源投入和市場(chǎng)戰(zhàn)略支撐，在北汽集團(tuán)體系中逐漸成了“雞肋”般的存在。
2012年11月，為保證上市資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)率，北汽集團(tuán)將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來(lái)，由集團(tuán)層面直接管理。但由于持續(xù)虧損，北汽制造最終被北汽集團(tuán)所拋棄。2015年，北汽集團(tuán)掛牌出讓北汽制造股權(quán)。2016年5月，北汽制造成為北京汽車(chē)裝配廠的全資子公司，就此和北汽體系做了徹底切割。
值得一提的是，雖然從股權(quán)上已和北汽毫無(wú)關(guān)系，但“北汽制造”的名稱(chēng)一直保留了下來(lái)。北汽方面確認(rèn)，在2015年做股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)候，北汽集團(tuán)留下了“北京牌”的商標(biāo)，但同意北汽制造繼續(xù)在企業(yè)名稱(chēng)中使用“北汽”二字。這一招不慎，是造成北汽集團(tuán)在當(dāng)下比較被動(dòng)的原因。而外界對(duì)此并不了解，認(rèn)為“北汽制造”的產(chǎn)品自然和北汽有關(guān)系。
2020年，在被北汽集團(tuán)拋棄五年后，北汽制造再次易手，總部也從北京搬到了青島。接盤(pán)者是山東省排名前列的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)富路集團(tuán)，該集團(tuán)旗下有低速電動(dòng)車(chē)品牌麗馳汽車(chē)。
2020年5月，由富路集團(tuán)旗下的青島富路投資控股集團(tuán)（下稱(chēng)“青島富路”）牽頭，成立了北京汽車(chē)制造廠（青島）有限公司（下稱(chēng)“北汽制造青島”）。這家公司成為北汽制造的新東家。而面臨著低速電動(dòng)車(chē)被要求升級(jí)轉(zhuǎn)正壓力的富路集團(tuán)，也借此收購(gòu)正式獲得造車(chē)資質(zhì)。
此后，北汽制造的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：青島富路持股90.7%，北汽制造青島的全資子公司富路勇士持股5%，上海沁雍新能源發(fā)展有限公司持股4.3%，已經(jīng)是一家地道的山東企業(yè)。
2021年，北汽制造青島又成立了全資子公司“二一二越野車(chē)有限公司”，位于青島。在被富路集團(tuán)控股后，北汽制造也開(kāi)始走上了打造低端電動(dòng)車(chē)的路徑。2022年6月，北汽制造推出了售價(jià)3.39萬(wàn)到4.99萬(wàn)元的微型電動(dòng)車(chē)元寶。
2023年2月，位列世界500強(qiáng)的山東民企魏橋集團(tuán)成為富路控股的大股東，進(jìn)而控股了北汽制造。魏橋主營(yíng)業(yè)務(wù)是紡織、家紡、熱電、鋁業(yè)。投資北汽制造成為魏橋布局新型輕量化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略。
今年6月6日，北汽制造在北京舉行發(fā)布會(huì)，宣布“212”由車(chē)型正式升級(jí)為品牌，并發(fā)布首款全新車(chē)型。發(fā)布會(huì)主題是“從212到212”，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)聚焦212的歷史，包括北京吉普在內(nèi)的產(chǎn)品及其所承載的時(shí)代記憶被不斷強(qiáng)調(diào)。