全新一代寶馬X3就要來了，上市一年的蔚來ES6能不能打得過？
這是網(wǎng)友發(fā)出的靈魂拷問，相信也是很多人糾結(jié)的問題：差不多的預(yù)算，到底是現(xiàn)在沖蔚來ES6，還是等待全新一代寶馬X3的上市？
我個人覺得這個問題問的不好，什么叫“能不能打得過”？應(yīng)該是：“上市一年多的蔚來ES6還能領(lǐng)先全新一代寶馬X3多少？”
在我看來，剛剛發(fā)布的全新一代寶馬X3確實表現(xiàn)出了傳統(tǒng)品牌的“求生欲望”。但是和上市已經(jīng)一年多的蔚來ES6比，差距還是很大。這個差距到底有多大？就是我們今天要討論的！
下面，咱們將蔚來ES6和全新一代寶馬X3做個全面詳細(xì)的對比。
1、性能PK，蔚來ES6“天生”就強
關(guān)于動力，如果單純的比加速度，其實我覺得意義不大，因為蔚來ES6作為電車與生俱來的優(yōu)勢，的確有點“欺負(fù)”人家了。
反映到參數(shù)上，即使全新一代寶馬X3在發(fā)動機上得到升級，馬力參數(shù)也比現(xiàn)款車型增加了不少，但即便如此，也只是勉勉強強進(jìn)入6秒級加速的門檻，還不如一些單電機電車的性能表現(xiàn)，放在蔚來ES6面前根本不夠打。
在前后雙電機的加持下，蔚來ES6的最大扭矩能達(dá)到700N·m，百公里加速僅為4.5秒，這個成績恐怕只有寶馬M Power才能與之一戰(zhàn)。
2、駕控PK，標(biāo)桿易主？
在懸架配置上，蔚來ES6的硬件規(guī)格更高，采用的是前多連桿+后多連桿懸架，相比全新一代寶馬X3的前麥弗遜式具有更好的機械結(jié)構(gòu)，在懸架運動過程中，可以保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾。而且，蔚來ES6的底盤和車身還大量使用鋁合金材質(zhì)，能夠減輕簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升操控性能。