寶馬“新世代”第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目榮膺央視“投資中國(guó)”年度獎(jiǎng)項(xiàng)
在由中央廣播電視總臺(tái)主辦的“投資中國(guó)·央視財(cái)經(jīng)CBD跨國(guó)公司對(duì)話(huà)”上，寶馬集團(tuán)位于沈陽(yáng)的“新世代車(chē)型第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目”成為“投資中國(guó)”年度十大案例之一，寶馬也是唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的汽車(chē)制造商。
此次獲獎(jiǎng)的第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，是寶馬集團(tuán)在明年推出的全新“新世代”車(chē)型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的重要配套項(xiàng)目，總投資100億元人民幣。該套動(dòng)力電池采用的全新電芯技術(shù)，大幅提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度，并在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。
今年4月，寶馬宣布，將對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地再次新增投資200億元人民幣，用于大東工廠(chǎng)的大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步為“新世代”車(chē)型本土化整車(chē)生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
新款?yuàn)W迪RS Q8官圖發(fā)布
新款?yuàn)W迪RS Q8官圖發(fā)布，目前有標(biāo)準(zhǔn)版和Performance性能版可選，其中Performance性能版以7分36秒698的成績(jī)?cè)俅嗡⑿铝薘S Q8在紐北賽道的圈速紀(jì)錄。
新款RS Q8在外觀上進(jìn)行微調(diào)，燈具升級(jí)，更加深邃立體；前進(jìn)氣口空氣流量更大，采用全黑配色處理，更具攻擊性；新增了三種車(chē)漆顏色。
內(nèi)飾方面，新款RS Q8提供了紅色、灰色和藍(lán)色三種RS內(nèi)飾套件，藍(lán)色為performance車(chē)型獨(dú)有，整體布局并未發(fā)生太大變化。
動(dòng)力方面，均配備了4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，底盤(pán)標(biāo)配帶可變阻尼的自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)版空氣懸架，可選裝主動(dòng)防傾桿，標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向。標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為592馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速時(shí)間3.8秒，最高車(chē)速可達(dá)250公里/小時(shí)。性能版的最大功率則提升至632馬力，峰值扭矩為850牛·米，零百加速時(shí)間縮短至3.6秒，最高車(chē)速可達(dá)280公里/小時(shí)。
現(xiàn)代IONIQ 5N打破派克峰最速紀(jì)錄
現(xiàn)代IONIQ 5N在今年的派克峰國(guó)際爬山賽上展現(xiàn)優(yōu)異的性能實(shí)力，創(chuàng)下了電動(dòng)改裝和量產(chǎn)SUV/Crossover組的新紀(jì)錄。
今年，現(xiàn)代派出兩輛IONIQ 5N TA Spec和一輛量產(chǎn)規(guī)格IONIQ 5N參賽。其中由WRC車(chē)手Dani Sordo駕駛的IONIQ 5N TA Spec以9:30.852的成績(jī)完成爬坡，贏得了展覽組的冠軍，并創(chuàng)下了電動(dòng)改裝組的新紀(jì)錄。而由新秀車(chē)手Ron Zaras駕駛的未經(jīng)改裝的IONIQ 5N跑出了10:49.267的成績(jī)，成為派克峰國(guó)際爬山賽最速量產(chǎn)電動(dòng)SUV/Crossover。
與量產(chǎn)版相比，IONIQ 5N TA Spec有著更為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備新的減震器、更光滑的輪胎以及賽車(chē)專(zhuān)用制動(dòng)器，車(chē)身重量亦實(shí)現(xiàn)輕量化。同時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)重新調(diào)校，在完全超增壓模式下，最大輸出可達(dá)到678匹馬力。
上汽通用RoboTest無(wú)人化整車(chē)智能試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)入成熟化應(yīng)用
上汽通用汽車(chē)正式對(duì)外全景展現(xiàn)“RoboTest無(wú)人化整車(chē)智能試驗(yàn)平臺(tái)”（下簡(jiǎn)稱(chēng)“RoboTest平臺(tái)”）。
RoboTest臺(tái)于 020 開(kāi)始運(yùn)用在上汽通用汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證流程中，目前已進(jìn)入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段，整套系統(tǒng)由車(chē)端和云端兩大核心部分組成。車(chē)端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過(guò)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無(wú)需破壞車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)；云端控制中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線(xiàn)傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。
RoboTest 平臺(tái)已在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心多個(gè)臺(tái)架和道路試驗(yàn)場(chǎng)地得到廣泛應(yīng)用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺(tái)架試驗(yàn)，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0 級(jí)）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測(cè)試。截至目前，僅耐久臺(tái)架試驗(yàn)使用里程已達(dá) 150 萬(wàn)公里，未來(lái)還將滿(mǎn)足更多測(cè)試場(chǎng)景的需求。
本田Super Cub 50即將停產(chǎn)
伴隨日本即將生效的嚴(yán)格排放法規(guī)，眾多排量在50cc以下的輕量摩托正面臨生存危機(jī)，其中就包括本田Super Cub 50。據(jù)Carscoops報(bào)道，本田將停產(chǎn)標(biāo)志性的Super Cub 50和其他輕量級(jí)摩托車(chē)。
值得慶幸的是，包括Super Cub C125在內(nèi)的大排量車(chē)型或?qū)⒗^續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。自推出以來(lái)，Super Cub已生產(chǎn)超過(guò) 1.1 億輛，是全球最暢銷(xiāo)的摩托車(chē)款。