價(jià)格戰(zhàn)在未來(lái)三年肯定還是會(huì)持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒(méi)確定。整個(gè)新能源（化）的進(jìn)程基本上(需要)三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙?chē)三年以后會(huì)減少到10%以?xún)?nèi)，更多是混動(dòng)、插混或者是純電車(chē)型。在充分競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，大家肯定要去搶占自己的位置。”6月28日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體說(shuō)。
作為一家造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)在售的五款車(chē)型中除微型車(chē)T03外，C10、C11、C01 以及6月28日剛上市的C16四款車(chē)型都處于15萬(wàn)元價(jià)格帶，而該市場(chǎng)是目前價(jià)格戰(zhàn)最激烈的新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之一。
朱江明表示，零跑汽車(chē)希望C系列產(chǎn)品能把15萬(wàn)元的價(jià)格帶做深、做透，在這個(gè)價(jià)格帶獲得較大的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)每月3萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量。今年1—5月，零跑的銷(xiāo)量保持在造車(chē)新勢(shì)力前三名，全行業(yè)排名大概在第七至第九之間徘徊。隨著6座SUV零跑C16的上市，零跑預(yù)計(jì)自己的銷(xiāo)量名次可能還會(huì)向前挪動(dòng)。
為何要集中資源在一個(gè)價(jià)格帶上？朱江明解釋稱(chēng)，這能讓零跑的戰(zhàn)線(xiàn)沒(méi)有那么長(zhǎng)，用戶(hù)群相對(duì)聚焦，產(chǎn)品在整體上才會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而能夠?qū)N(xiāo)量規(guī)模提升上去。“不然又要做高的，又要做低的，用戶(hù)不同，產(chǎn)品也不同，戰(zhàn)線(xiàn)就會(huì)很長(zhǎng)。”他說(shuō)。
死磕10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格帶
按照零跑汽車(chē)的規(guī)劃，其未來(lái)兩年更多系列的產(chǎn)品都將處于10萬(wàn)至20萬(wàn)元的價(jià)格帶。2025年，零跑汽車(chē)將推出B系列的3款車(chē)型，價(jià)格在10萬(wàn)至15萬(wàn)元之間。2026年，零跑汽車(chē)可能以20萬(wàn)元為中心價(jià)格帶推出3款產(chǎn)品。
談及10萬(wàn)至20萬(wàn)元這一大眾化的市場(chǎng)，朱江明表示，成熟國(guó)家的消費(fèi)者更多傾向于理性消費(fèi)，也就是出于剛需的目的。而零跑的品牌定位是希望給用戶(hù)提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管毛利有多高或者空間有多大，零跑都會(huì)堅(jiān)持把汽車(chē)作為大眾的消費(fèi)品，零跑要做“汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”。
近兩年來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)智駕的關(guān)注度不斷攀升，但智駕層面的競(jìng)爭(zhēng)更多集中在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)區(qū)間。因此，零跑汽車(chē)此前在智駕領(lǐng)域的存在感不強(qiáng)。
朱江明表示，零跑前一階段在智駕方面更多采用跟隨戰(zhàn)略。從2023年開(kāi)始，零跑在智駕領(lǐng)域投入了更多人力，目前已有400多人的智駕團(tuán)隊(duì)，整體技術(shù)能力已逐步向第一梯隊(duì)靠攏。2025年零跑推出的B系列車(chē)型，高配版本可能會(huì)搭載激光雷達(dá)和高算力智駕芯片。
對(duì)于部分網(wǎng)友將定位于中大型6座SUV的零跑C16視為“平替理想（指理想汽車(chē)）”的一種選擇，零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示：“平替理想沒(méi)有什么不好，我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無(wú)限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位的理念上是不一樣的，能平替對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)肯定是好事情。”
作為一家聚焦大眾化市場(chǎng)的新造車(chē)品牌，零跑目標(biāo)用戶(hù)的地域分布廣泛。朱江明表示，零跑希望以最快的速度發(fā)展現(xiàn)在還沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)的城市以及在四五線(xiàn)有一定銷(xiāo)售規(guī)模的城市，實(shí)現(xiàn)渠道的快速下沉，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)計(jì)劃從現(xiàn)在的大約500家增加到今年年底的800家。
成本向下與曝光度向上
在朱江明看來(lái)，價(jià)格是零跑的重要優(yōu)勢(shì)。他表示，零跑占成本60%的零部件是自研自制的，可以省出一部分的成本空間，把利潤(rùn)讓給用戶(hù)。另一方面，零跑同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，共享的零部件達(dá)到了88%，例如C16和C10的前后車(chē)燈、儀表板等是一樣的。
作為零跑最新上市的一款車(chē)型，定位中大型SUV的零跑C16整體售價(jià)區(qū)間與定位中型SUV的零跑C11相差不大，甚至前者的頂配版價(jià)格更低。
“這個(gè)車(chē)外觀設(shè)計(jì)這么漂亮，用了頂級(jí)的零部件，是不是要多賺點(diǎn)錢(qián)，賣(mài)到20萬(wàn)元以上？其實(shí)，零跑的產(chǎn)品都是以成本定價(jià)，利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來(lái)的（成本）空間讓利給用戶(hù)。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價(jià)格非常親民。”朱江明說(shuō)。
零跑對(duì)于成本的控制，還體現(xiàn)在朱江明的投資理念上。近年來(lái)，智能化水平越來(lái)越高的新能源汽車(chē)對(duì)算力的需求也越來(lái)越高。朱江明認(rèn)為，無(wú)論是企業(yè)還是政府，現(xiàn)在都爭(zhēng)先恐后要建設(shè)大的超算中心，而真正能夠利用算力的只有幾家布局大模型的企業(yè)以及車(chē)企，因此未來(lái)的算力不會(huì)出現(xiàn)短缺。在這一背景下，零跑堅(jiān)持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)租用算力而不會(huì)投資算力。
與其他造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人相比，技術(shù)出身的朱江明在營(yíng)銷(xiāo)方面一直相對(duì)相對(duì)低調(diào)。但在6月22日，朱江明也效仿諸多同行完成了直播首秀，他在直播中體驗(yàn)了零跑C16。在直播結(jié)束后，朱江明坦言自己“不善于表達(dá)”，而之所以愿意直播是希望通過(guò)這一方式加強(qiáng)與用戶(hù)的接觸。
在零跑C16的上市發(fā)布會(huì)上，朱江明拋出了另一個(gè)噱頭，他打算照著360公司創(chuàng)始人周鴻祎的劇本，拍賣(mài)自己的豪華座駕。
“我有一輛奔馳S，已經(jīng)十幾年了，但是還很新，因?yàn)橛玫貌皇呛芏啵贿€有一輛保時(shí)捷卡宴，是190萬(wàn)元買(mǎi)的頂配八缸車(chē)型，也是十幾年了；還有一輛是阿爾法，大概六、七年。我想選一個(gè)合適的時(shí)間把這三輛車(chē)拍賣(mài)掉，然后一心一意把C16開(kāi)到下一款零跑D系列的6座（產(chǎn)品）出來(lái)為止。”朱江明說(shuō)。