從2023年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市就漸漸展開(kāi)了“價(jià)格戰(zhàn)”，2024年非但沒(méi)有結(jié)束，反而有了愈演愈烈的架勢(shì)，低價(jià)位、高性價(jià)比車型越來(lái)越多，即使寶馬品牌退出“價(jià)格戰(zhàn)”的事件引發(fā)熱議，但主流家用領(lǐng)域的“內(nèi)卷”仍然沒(méi)有受到絲毫干擾，還是不間斷出現(xiàn)著更多的新式設(shè)計(jì)。廣汽傳祺旗下的GS4系列就是其中一個(gè)，11.58萬(wàn)-12.68萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)，定位10萬(wàn)級(jí)家用區(qū)間，還是熱度不低的緊湊型燃油SUV，動(dòng)力方面針對(duì)性提升為低排量、高性能設(shè)計(jì)類型，油耗方面官方打出了油比電省口號(hào)，下面先以傳祺GS4 2024款MAX 1.5TGDI旗艦版款式為素材，指導(dǎo)價(jià)格在12.58萬(wàn)，下面來(lái)全方位了解一下吧。
車頭造型設(shè)計(jì)比較別致，車頭到前臉之間沒(méi)有留下任何緩沖層次，包裹面板、線條的走勢(shì)均有延續(xù)，若不是頂蓋開(kāi)合間隙有所保留，仔細(xì)查看還能發(fā)現(xiàn)痕跡，恐怕都要以為它的機(jī)艙開(kāi)啟方式有所變化了。這樣的形象打造確實(shí)較少，至少市場(chǎng)主流設(shè)計(jì)類型中不曾出現(xiàn)，而整體框架、布局又保持在中規(guī)中矩的平和范疇內(nèi)，算是從側(cè)面突出了個(gè)性化元素，其實(shí)這樣的改變也能更好迎合市場(chǎng)的多元需求，即使面對(duì)年輕群體的新潮喜好也有一拼之力，而且融合性設(shè)計(jì)的兼容度更優(yōu)，個(gè)人亦或是家用需要都能平衡。
長(zhǎng)4685mm、寬1901mm、高1690mm、軸距2750mm，側(cè)面設(shè)計(jì)取消線條修飾應(yīng)用，粗略查看發(fā)現(xiàn)不了腰線、裙線的痕跡，取而代之的是門(mén)板大面積深陷，前門(mén)區(qū)間還帶有痕跡深化線條，立體感凸顯效果更佳，在寬厚的設(shè)計(jì)載體上能夠達(dá)到如此效果，可見(jiàn)修飾用力之深。相比之下，其余部分的修飾就顯得平淡了不少，側(cè)面整體還是主要以沉穩(wěn)的尺寸為展現(xiàn)，畢竟寬度、高度才是它的優(yōu)勢(shì)，僅憑外觀就能給人帶來(lái)充足的安全感，在家用方面絕對(duì)算得上是加分項(xiàng)了。方正的尾門(mén)造型同樣帶有組件痕跡深化設(shè)計(jì)，但邊框輪廓卻經(jīng)過(guò)了柔和化處理，即使是寬車肩痕跡也被抹除，外圓內(nèi)方的即視感塑成，更加符合中國(guó)特色。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較注重細(xì)節(jié)刻畫(huà)，橫貫空調(diào)口處填補(bǔ)了斜紋飾板設(shè)計(jì)，凹痕交錯(cuò)緊密排列，雙側(cè)空調(diào)口采用橫直開(kāi)口設(shè)計(jì)，與飾板紋路形成比對(duì)，雖同為深色層次內(nèi)的拼合元素，但仔細(xì)觀察總能發(fā)現(xiàn)端倪。功能硬件布局提升科技感，7英寸儀表、14.6英寸中控屏均為豎置設(shè)計(jì)，對(duì)臺(tái)體的造型變化影響更輕；皮質(zhì)多功能方向盤(pán)略作細(xì)化，雙側(cè)控制面板也帶有尺寸收縮痕跡，看起來(lái)更動(dòng)感，匹配電子擋把應(yīng)用，還有不錯(cuò)的靈活性加持，不論組件形象，還是上手的實(shí)操感受，都是比較能凸顯檔次的設(shè)計(jì)。
座椅采用仿皮用料覆蓋，淺棕色調(diào)通體純色設(shè)計(jì)，更好突出了皮料的啞光質(zhì)感，僅視覺(jué)感受而言，與真皮設(shè)計(jì)形象一般無(wú)二，美觀又顯貴氣。座椅本身的功能應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，前排兩座可電控調(diào)節(jié)，并加裝加熱功能，主要為了對(duì)抗寒冷冬季皮料冰涼的觸感問(wèn)題。后排座椅則支持靠背角度調(diào)節(jié)與40:60比例放倒，舒適性、實(shí)用性有所兼顧，在放倒座椅提升儲(chǔ)物空間與載員數(shù)量中，自由調(diào)整更加靈活。頭部的全景天窗面積不小，還為艙內(nèi)提供了良好的采光效果。
驅(qū)車動(dòng)力使用4A15J2型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T四缸橫置打造，DOHC配氣機(jī)構(gòu)，130kW功率、270N·m扭矩，使用GCCS第三代燃燒控制技術(shù)，針對(duì)氣缸內(nèi)霧化燃油的燃燒過(guò)程優(yōu)化控制，隨行車狀態(tài)或使用需求而調(diào)整細(xì)節(jié)，燃油噴射與點(diǎn)火時(shí)機(jī)加以把控，使性能發(fā)揮出更加平穩(wěn)、迅速的效果，霧化燃油趨近充分燃燒狀態(tài)，92#標(biāo)號(hào)燃油的利用率拔高，限制了車用經(jīng)濟(jì)性衰弱，并通時(shí)滿足國(guó)6 b環(huán)保水準(zhǔn)，行車過(guò)程中，還能減少引擎的噪音產(chǎn)生，降低機(jī)艙隔音需求，還座艙更加靜謐的駕車氛圍，這一設(shè)計(jì)更加貼近電驅(qū)款式的優(yōu)勢(shì)方向，進(jìn)一步縮減了彼此間的差異。