比亞迪再甩王炸，海豹家族再添一把火

如果說，上半年比亞迪把旗下各個車型，以榮耀版的姿態(tài)，挨個上新一遍，只是為了更好地參與價格戰(zhàn)；那么下半年，比亞迪的再次大規(guī)模煥新，則以技術(shù)普惠的方式，為年銷360萬+輛的目標(biāo)做好了沖刺的準(zhǔn)備。

隨著DM5.0技術(shù)的發(fā)布，比亞迪計劃把旗下的車型挨個重裝一遍。已經(jīng)上市的秦L DM-i/海豹06、宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i等車型，均搭載了第五代DM技術(shù)。在饋電油耗、續(xù)航等方面，皆以顛覆行業(yè)認知的姿態(tài)，引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。而這，也再一次展現(xiàn)了比亞迪無可阻擋的市場統(tǒng)治力。

當(dāng)然，技術(shù)控場之外，銷量也是比亞迪實力的最直觀體現(xiàn)。

秦L的霸屏讓不少車企為之側(cè)目；雙宋（宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i）的上市，銷量也并未因售價略超出用戶預(yù)期，而產(chǎn)生較大影響。其中，宋L DM-i7月銷量達10147輛。初看成績平平，但要知道，這僅僅是上市6天的銷量（7月25日上市）。如此你便知道，比亞迪的統(tǒng)治力有多恐怖了。

因為雙宋定價相同，尺寸更占優(yōu)，同時造型更有韻味、更耐看的宋L DM-i會在一定程度上，對宋PLUS的銷量產(chǎn)生沖擊。但只要消費者在兩者之間做選擇，那么就說明比亞迪的策略奏效了：因為不論選誰，都是比亞迪的盤子，誰賣多點兒，誰賣少點兒，其實沒那么重要。

上周四，比亞迪海洋網(wǎng)又上市兩款新車：2025款海豹及海豹07 DM-i。其中，2025款海豹是比亞迪e平臺3.0 Evo的首款轎車及比亞迪品牌首款激光雷達車型；而海豹07 DM-i則同樣搭載了第五代DM技術(shù)。

作為中型車，新款海豹進行了較大幅度的升級，除了油耗和續(xù)航，智能化方面尤其突出。2025款海豹搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 300，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航和城市領(lǐng)航等。

“天神之眼”是比亞迪智能駕駛平臺的統(tǒng)稱，根據(jù)算力的不同，可以分為DiPilot 100、300、600（Tops）等，數(shù)字越大，算力越高。

騰勢N7首搭DiPilot 300，漢EV首搭DiPilot100，據(jù)說宋L智駕款也將搭載DiPilot 100。如今，作為漢的兄弟車型，海豹的智駕系統(tǒng)竟然比漢還要先進（不排除新款漢也將搭載DiPilot 300），可見比亞迪對其重視程度。

從以上可以看出，比亞迪毫不吝嗇技術(shù)的大范圍普及和層層下放。智能化時代，不存在“一招鮮吃遍天”的技術(shù)，技術(shù)從領(lǐng)先到落后往往只需要幾年，甚至幾個月。因此，車企需要跳出傳統(tǒng)思維的窠臼，摒棄思維慣性，非要等高端技術(shù)在高端車型上，榨干剩余價值了，也開始逐步下放，就晚了。

行業(yè)競爭激烈，智能汽車技術(shù)迭代飛快，暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢，很可能隔天就被競爭對手秒殺，以致錯過市場普及的最佳時機。這方面的例子很多，典型的如長城的檸檬DHT（第一代），便因為傳統(tǒng)思維的束縛，錯過了大面積鋪量、市場普及教育和消費者認可的最佳窗口期。