技8月13日消息：早前廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就表示：目前，除了特斯拉賺錢(qián)外，其他新能源整車(chē)廠(chǎng)基本上是虧損的，都沒(méi)有錢(qián)賺。包括今年最新加入戰(zhàn)局的小米汽車(chē)目前也是處于虧損的狀態(tài)。但是新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，已經(jīng)有車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始賺錢(qián)。

一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額逐步提升，至今滲透率已經(jīng)突破50%，市場(chǎng)占比超過(guò)燃油車(chē)；另一方面是因?yàn)殡S著科技的進(jìn)步，新能源汽車(chē)的制造成本或在緩步下降。

據(jù)美國(guó)能源部（DOE）車(chē)輛技術(shù)辦公室的最新研究顯示，從2008年到2023年，電動(dòng)汽車(chē)電池成本大幅下降了90%，這為汽車(chē)制造商縮小電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差距提供了有力支持。

新能源行業(yè)對(duì)電池的需求高達(dá)九成以上，其中主要是鋰離子電池。DOE的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池組成本從2008年的1415美元/千瓦時(shí)降至2023年的139美元/千瓦時(shí)。尤其是2009年至2013年期間，降幅非常巨大。這是有史以來(lái)成本下降最快的能源技術(shù)之一。

根據(jù)Statista去年的數(shù)據(jù)和估計(jì)，電池在電動(dòng)汽車(chē)總價(jià)格中的份額在2024年約為28%，預(yù)計(jì)這一比例將繼續(xù)下降，到2030年將達(dá)到大約19%。市場(chǎng)調(diào)研公司Gartner的一項(xiàng)研究表明，到2027年，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本將低于燃油車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)電池價(jià)格下跌時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本也會(huì)相應(yīng)降低，從而為車(chē)價(jià)的下調(diào)提供了空間。各家新能源車(chē)企在今年前后打出“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著新一輪電池成本的降低，車(chē)企是否要再次開(kāi)啟降價(jià)的動(dòng)作？一起靜觀其變。