車市早己卷成一鍋粥，如今究竟是什么樣的消費者才會選擇馬自達(dá)，曾經(jīng)也輝煌過的馬自達(dá)，近年來銷量卻一落千丈，馬自達(dá)一直以來的產(chǎn)品理念是只滿足小部分人的需求，而不是大多數(shù)人的喜歡！所以馬自達(dá)的車型只有真正喜歡、懂馬自達(dá)的消費者才會掏錢購買。

馬自達(dá)旗下在售的四款車型，昂克賽拉/cx5/Cx30/cx50,作為城市SUV的CX 5和CX 50之間如何選擇？這也是喜歡馬自達(dá)的潛在消費者非常頭疼的一個問題。

我們從價格\空間\技術(shù)亮點三個維度來進(jìn)行簡單的對比，結(jié)合自己的用車感受，看看哪款車型更適合你

Cx50

CX5

一：價格對比：CX5 一CX50

我們拿CX 5和CX 50/2.0排量來做一個簡單的價格對比，終端各種補(bǔ)貼優(yōu)惠下來后CX5 裸車價九萬多塊錢10萬不到。CX 5/2.0最高配與CX 50/2.0最低配還是存在著很大的價格的差距，如果你喜歡馬自達(dá)外觀，空間不是剛需的消費者，完全可以考慮CX 5

二：空間對比：

對于潛在消費者來說，這兩輛車空間對比也是非常糾結(jié)，CX 5后排空間只能說家用夠用，但也并不是人們口口相傳的那么小，具體你要實際乘坐感受一下，CX 50當(dāng)然會比CX 5寬敞，但也不至于相差太大，如果空間是剛需或者你在乎空間的大小建議首先考慮cX 50

馬自達(dá)CX5： 4575x1842x1685mm

馬自達(dá)CX50：4785x1920x1638mm

三：配置和技術(shù)亮點對比：

CX 5后懸掛為獨立式懸掛，CX50是進(jìn)口蝶形非獨立懸掛，從家用角度看在駕駛的過程中也很難感覺出誰好誰壞，據(jù)說蝶形懸掛是從日本進(jìn)口成本上來講也并不低，但從市場的反饋上來看，大多數(shù)消費者還是認(rèn)同偏向于獨立懸掛，至于CX 50為什么會使用蝶型懸掛？主要問題還是車型擴(kuò)展內(nèi)部空間所需而棄用獨立懸掛，但有一點值得注意的是馬自達(dá)是全球車型， 國內(nèi)和國外使用的都是同樣的懸掛。

兩款車在發(fā)動機(jī)上的區(qū)別主要是CX 50使用的最新版本的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)， 新款發(fā)動機(jī)帶有自動悶缸技術(shù)

對于普通消費者，這兩款車又該怎么選？ 我足足開了五年的CX 5/2.0車型，談?wù)勎覀€人的看法，僅供大家參考
①：如果是顏值控，就喜歡馬自達(dá)的外觀設(shè)計，對車子其他方面沒有太大的要求，建議CX 5/2.0中配足夠，老款發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年的市場考驗，穩(wěn)定性絕對沒有問題，個人不建議CX 5選2.5排量

②：如果你對空間有要求，或者對動力上有顧慮，但凡你滿足以上一個條件或者兩個條件都建議你考慮CX 50/2.5排量，前幾年或許也會說2.0動力家用足夠，但現(xiàn)在的車市受新能源電車的沖擊，第一：燃油車價格大幅度下降，2.5排量的售價也并不是遙不可及。第二：新能源電車普及率越來越高，電車的加速性是油車不可比擬的，現(xiàn)在很多家庭都是一油一電，那問題就來了，沒有對比就沒有傷害，當(dāng)開過電車以后，再開2.0排量就會覺得差距特別明顯，而2.5的排量就會好得多。

③：2.0和2.5排量在實際的用車場景中，油耗卻沒有相差太大，選2.5排量幾乎可以忽略油耗的問題。

寫在最后：為什么建議選CX50的要上2.5的排量？其實道理也很簡單，因為放棄CX 5而選擇CX 50的目的無非就是車型新、空間大、發(fā)動機(jī)有閉缸新技術(shù)，套用木桶效應(yīng)理論來解釋動力也要同步升級，不然這桶水能裝多滿就取決于最矮的那塊木板。

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CX 50

CX 50內(nèi)飾