售價(jià)13.49萬元，啟辰VX6450出行版上市，續(xù)航450公里
13.49萬，啟辰VX6出行版：是妥協(xié)，還是新的開始？

“這年頭，15萬以內(nèi)想買輛靠譜的純電SUV，簡直比登天還難！”朋友老王最近打算換輛車，目標(biāo)明確，預(yù)算有限，卻在各大4S店碰了一鼻子灰。

的確，在如今這個(gè)新能源汽車市場競爭日益白熱化的時(shí)代，15萬以下的純電SUV市場似乎成了一個(gè)尷尬的區(qū)間。合資品牌大多在這個(gè)價(jià)位段缺位，而自主品牌又往往在這個(gè)價(jià)格帶上進(jìn)行“刀法精湛”的操作，續(xù)航里程、配置水平往往難以兩全。

就在老王快要放棄的時(shí)候，啟辰VX6 450出行版上市的消息，如同黑夜中的一道閃電，照亮了他迷茫的選車之路。13.49萬的價(jià)格，450公里的續(xù)航里程，再加上啟辰品牌背靠東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)積淀，似乎都在對(duì)老王說：“別慌，你想要的，我都有！”

這輛看似“香氣撲鼻”的啟辰VX6出行版，真的能打動(dòng)像老王這樣精打細(xì)算的消費(fèi)者嗎？它究竟是妥協(xié)的產(chǎn)物，還是開啟了15萬級(jí)純電SUV市場的新格局？

我們不得不承認(rèn)，13.49萬的售價(jià)，對(duì)于一輛尺寸接近本田CR-V、豐田RAV4榮放的緊湊型SUV確實(shí)極具吸引力。要知道，這個(gè)價(jià)格，在燃油車市場可能只能買到一些小型SUV，而在純電SUV領(lǐng)域，更是難覓對(duì)手。

但是，價(jià)格便宜了，配置和續(xù)航會(huì)不會(huì)縮水呢？從目前公布的信息來看，啟辰VX6出行版在續(xù)航里程上確實(shí)做出了一定的妥協(xié)，450公里的CLTC續(xù)航里程，相比于動(dòng)輒五六百公里的同級(jí)別競品，確實(shí)顯得有些“捉襟見肘”。

不過，考慮到這輛車的目標(biāo)用戶群體，主要集中在城市通勤代步，偶爾周末周邊游玩的消費(fèi)者，450公里的續(xù)航里程也并非不可接受。畢竟，對(duì)于大多數(shù)人每天的通勤距離都在50公里以內(nèi)，一周充一次電也足夠應(yīng)付日常使用。

更重要的是，啟辰VX6出行版在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、配置水平等方面，并沒有因?yàn)閮r(jià)格便宜而進(jìn)行大幅度的縮減。

外觀方面，啟辰VX6采用了家族化的“V-Galaxy”設(shè)計(jì)語言，大尺寸的進(jìn)氣格柵搭配犀利的分體式大燈，營造出時(shí)尚動(dòng)感的視覺效果。車身側(cè)面線條流暢，比例協(xié)調(diào)，4658mm的車長和2850mm的軸距，也保證了車內(nèi)充足的乘坐空間。

內(nèi)飾方面，啟辰VX6同樣采用了簡潔時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控大屏，科技感十足。配置方面，諸如360度全景影像、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等實(shí)用性配置也一應(yīng)俱全。

動(dòng)力方面，啟辰VX6出行版搭載了一臺(tái)最大功率為155千瓦的電機(jī)，最大扭矩為275牛·米，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)雖然算不上強(qiáng)勁，但也足以滿足日常駕駛需求。

總的啟辰VX6 450出行版就像是一道精心烹制的“家常菜”，雖然沒有山珍海味的奢華，但食材新鮮，味道可口，價(jià)格也十分親民，對(duì)于那些追求性價(jià)比的消費(fèi)者無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

啟辰VX6出行版的上市，也引發(fā)了人們對(duì)于15萬級(jí)純電SUV市場的一些思考。

一方面，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的下降，未來將會(huì)有越來越多的車企將目光投向這一細(xì)分市場，屆時(shí)，消費(fèi)者將會(huì)有更多元化的選擇。