從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉中國(guó)針對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而且下降幅度均為1.4萬(wàn)，此舉對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響確實(shí)不小，不過(guò)對(duì)于特斯拉降價(jià)極氪智能科技副總裁林金文卻自信地表示：極氪不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。極氪001和007發(fā)布時(shí)，就已對(duì)市場(chǎng)做了充分預(yù)判，并定出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
其實(shí)特斯拉如今的市場(chǎng)關(guān)注度并沒(méi)有以前高了，畢竟如今國(guó)產(chǎn)新能源的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，特斯拉降價(jià)的沖擊相對(duì)以往確實(shí)變小了。不過(guò)應(yīng)當(dāng)注意到的是，特斯拉的每輪價(jià)格調(diào)整都會(huì)引發(fā)友商采取不同措施應(yīng)對(duì)，簡(jiǎn)潔地表明了特斯拉掌握了中國(guó)新能源汽車(chē)定價(jià)權(quán)。
本次極氪較為強(qiáng)硬的“不降價(jià)”表態(tài)，說(shuō)明了特斯拉如今在市場(chǎng)終端的定價(jià)權(quán)遠(yuǎn)不如以前，而產(chǎn)生變化的原因，一方面是以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的內(nèi)卷，另一方面是消費(fèi)者對(duì)特斯拉的審美疲勞，不過(guò)特斯拉雖然日益頹勢(shì)，并不代表極氪就可以占領(lǐng)特斯拉失去的市場(chǎng)，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，極氪旗下車(chē)型并沒(méi)有出現(xiàn)一款現(xiàn)象級(jí)的爆款車(chē)型，因此此次特斯拉降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)極氪產(chǎn)生影響，搶走一部分極氪的潛在客戶(hù)。