面對一眾新能源汽車的輪番攻擊，大眾這回也是不客氣的果斷亮劍出招回擊，針對旗下在中型車市場征戰(zhàn)多年的“老將”邁騰，里里外外進行了改良升級，在新能源汽車身上所主打的能耗經(jīng)濟、配置科技等優(yōu)勢，在新款邁騰身上也有所體現(xiàn)，本期我們就以邁騰 2024款 380TSI至尊版（簡稱新款邁騰）為例，看看它的產(chǎn)品實力究竟如何，能否再火一把？

新款邁騰遵循當(dāng)下化繁為簡的審美趨勢，削減了格柵上裝點的鍍鉻數(shù)量，整體以清爽的面孔示人，配合上挑的犀利大燈組以及前車蓋上多條鋒利的脊線，又營造出較足的運動感。側(cè)面姿態(tài)繼續(xù)保持修長，一體式腰線貫穿著前翼子板和車尾，一氣呵成的利落操刀搭配置于車頂后端的鯊魚鰭尾翼，進一步強調(diào)了動感。

新款邁騰的內(nèi)飾同樣與外觀相呼應(yīng)，減少了物理按鍵的存在，同時此消彼長的注重電控硬件的配比，中控平臺上除了醒目的15英寸2K中控屏，該車還配有11.6英寸的副駕駛屏幕和10.25英寸的全液晶儀表，三屏聯(lián)動的設(shè)計在同級合資車身上并不多見，倒是有幾分當(dāng)下新能源汽車流行的樣子，迎合了年輕群體的審美。

尺寸方面，新款邁騰的軸距保持在2871mm，座艙寬裕性仍然一如既往，但新車的長寬高尺寸有了相應(yīng)的增加，分別來到4990x1854x1487mm，加長加寬后，新款邁騰顯得更為修長協(xié)調(diào)一些。此外，新款邁騰還配有帶腿托的“女王副駕”，半躺上去也不會有違和感，而且該車的前后排座椅均支持通風(fēng)和按摩功能，夏天乘坐還是蠻舒服的。

配置層面，大家熟悉的高通驍龍8155芯片出現(xiàn)在新款邁騰身上，用以支撐大屏的流轉(zhuǎn)和軟件的運行會更為流暢，試駕該車時，朋友坐在副駕駛順便看了部電影，期間并未出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，而且UI顯示細膩，人物原彩還原度較高。此外，新款邁騰支持L2級的輔助駕駛功能，比如全速域自適應(yīng)巡航、自動變道輔助等等，對于大家頭疼的側(cè)方停車和倒車入庫，該車還針對性的提供了自動泊車入位功能，進一步減輕駕駛負擔(dān)。

新款邁騰搭載2.0T+7DCT組成的動力總成，由此帶來350N·m的峰值扭矩和220Ps的最大馬力，0-100km/h加速只需要7.4秒時間，WLTC百公里綜合油耗為6.71L，而搭載同樣動力總成的邁騰 2023款 200萬輛紀念版 380TSI DSG旗艦型的零百加速時間最快是7.9s，WLTC綜合油耗6.72L/100km，對比可見新款邁騰的提速更快、油耗更低。

新款邁騰的動態(tài)駕駛感受同樣出色，起步時油門會給予及時的響應(yīng)，后續(xù)輸出又能保持線性，這套動力走的是家用舒適路線，它不會給力突然的爆發(fā)力，但行車質(zhì)感卻足夠平順扎實，無論是跑高速還是應(yīng)對基本的城區(qū)通勤，開起來都很穩(wěn)很舒適，并且在7速濕式變速度的梳理下，換擋也較為靈敏，進行轉(zhuǎn)向、并線時，操控感不錯。

幾經(jīng)市場篩選，邁騰儼然已經(jīng)成為了國內(nèi)中型車市場上的經(jīng)典車型之一，積累了不錯的群眾基礎(chǔ)和口碑，這是國產(chǎn)新能源車企在短時間內(nèi)難以企及的，并且新款邁騰此次在動力、油耗、智能等眾多方面都做了升級，使其整體競爭力又前進了一步，因此想必新款邁騰是能火的，對此觀點，各位持贊成票嗎？