日產(chǎn)Primera你聽過嗎？

該品牌主要生產(chǎn)轎車和旅行車，生產(chǎn)周期從1990年到2007年，總共推出了三代。為了打造全球化品牌Primera將重點(diǎn)放在了歐洲市場(chǎng)，并且在英國開設(shè)工廠進(jìn)行制造工作，同時(shí)獲得了不小的成功。

 

Primera還以英菲尼迪G20的身份登陸北美市場(chǎng)，它也可以被認(rèn)為是英菲尼迪G系列的鼻祖。后來隨著，汽車行業(yè)競(jìng)爭日益激烈，日產(chǎn)Primera在市場(chǎng)上的存在感越來越低，最后成為歷史。

今天首先要聊的并不是Primera，而是它的“老祖宗”Primera品牌第一款概念車——Primera-X Concept 。

 

1989年10月舉辦的第28屆東京車展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了Primera-X Concept概念車。

這款車也被稱之為UV-X，是專為歐洲市場(chǎng)打造的，擁有20世紀(jì)80年代，最前衛(wèi)的汽車設(shè)計(jì)，并且使用了大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和高新技術(shù)。

 

這款概念車的最大特點(diǎn)是車身設(shè)計(jì)得極其流暢、曲線相當(dāng)優(yōu)美，車身長度為4.52米，寬度為1.79米，高度為1.37米。

 

得益于其獨(dú)特的線條，其空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)僅為0.25Cd（與現(xiàn)款保時(shí)捷Taycan相同），這個(gè)數(shù)字領(lǐng)先了競(jìng)爭對(duì)手十年。

 

車內(nèi)也配備了很多高科技設(shè)備。最吸引人的是液晶車窗，只需按一下按鈕，車窗就會(huì)變暗，該設(shè)計(jì)就像現(xiàn)在新能源汽車上流行的那種帶電致變色技術(shù)的全景天窗一樣。

 

此外，Primera-X是首批配備倒車攝像頭的汽車之一，攝像頭的顯示屏直接被設(shè)計(jì)在了后視鏡上。?

 

動(dòng)力部分，引擎蓋下搭載的是一臺(tái)2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150 馬力，峰值扭矩為 181牛·米，使這款概念車的最高時(shí)速達(dá)到143 英里/小時(shí)（230公里/小時(shí)）。

 

除了日產(chǎn)概念車中心的資料與圖片以外，關(guān)于這款車的信息少之又少。

 

如果你有什么新發(fā)現(xiàn)歡迎與我分享。

 

最后聊聊，日產(chǎn)Primera吧。這是一款較為冷門的日本車，最初在1990年2月正式發(fā)布。Primera可以被認(rèn)為是Auster/Stanza的繼任者。

 

日產(chǎn)Primera出自日產(chǎn)英國設(shè)計(jì)中心之手，并由英國NMUK生產(chǎn)，屬于日產(chǎn)當(dāng)年在歐洲市場(chǎng)最為重要的戰(zhàn)略車型，與90年代初的日系車相似，Premira的造型較為圓潤，非常耐看，新車擁有濃郁的歐洲氣息，性能、操控、舒適、配置、安全都獲得市場(chǎng)認(rèn)同，甚至還足以媲美諸多歐洲對(duì)手。

 

日產(chǎn)Primera動(dòng)力上采用了前輪驅(qū)動(dòng)底盤和五速手動(dòng)變速箱（也可選擇四速自動(dòng)變速箱）。Primera的動(dòng)力系統(tǒng)比較多元化，從最低的1.6升化油器，到1.8升，再到2.0升噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；到了1992年又添加了2.0升柴油機(jī)，而1993年又在1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了燃油噴射技術(shù)。

 

第一代車型的生產(chǎn)周期是1990年至1995年。這代車型在日本創(chuàng)造33萬輛銷售成績，同時(shí)在英國市場(chǎng)賣出了50萬輛，這樣的成績讓日產(chǎn)信心大增，因此將第二代Primera的開發(fā)設(shè)計(jì)完全交給英國的設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)，計(jì)劃在1995年推出下一代車型。

 

因?yàn)槌醮囆偷某晒Γ?995年推出的第二代Primera（P11型），在整個(gè)設(shè)計(jì)上，依然保持了上代車型的設(shè)計(jì)理念。

 

從外觀來看，我們依然能看到很多的初代元素——一切都規(guī)規(guī)矩矩，只是細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一系列的現(xiàn)代化優(yōu)化。動(dòng)力部分，最早新車搭載的是與老款后期沒有區(qū)別的動(dòng)力系統(tǒng)，分別是輸出125馬力的SR18DE以及輸出150馬力的SR20DE，均提供5MT以及4AT，后期版本還增加了CVT，不僅如此，配備了NEO VVL可變氣門升程技術(shù)的SR20VE，輸出來到了190馬力的水平。

 

除了動(dòng)力以及傳動(dòng)層面上的升級(jí)，后期車型還豐富了配置，譬如將ABS、雙安全氣囊等列為全系標(biāo)配，甚至還提供了標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)的Navi Edition。

 

值得注意的是，日產(chǎn)在世界各地推出了諸多特別版車型。例如，1998 年，SMX 在新西蘭誕生，這款車是與Stillen Sports Parts合作打造的，僅生產(chǎn)了26輛，搭載了160馬力2.0 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和更具攻擊性的車身套件。同年，英國慶祝了英國房車錦標(biāo)賽的勝利，打造了400輛 GTSE 版，這款車配備Azev合金輪轂、運(yùn)動(dòng)座椅和 Momo 排擋桿。

 

 

第二代Primera一直生產(chǎn)至2000年末（日本市場(chǎng)），隨著第三代車型的到來也在2001年初正式停止銷售。以日本市場(chǎng)為例，這代車型的總銷量約為19.5萬輛，比起上一代33萬輛的成績，并沒有太大的提升，不過考慮到日本轎車市場(chǎng)逐漸開始萎縮，這樣的成績也是可以接受的。