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減少自燃、失控等隱患:新能源汽車年檢新規(guī)出臺(tái),明年3月1日實(shí)施

發(fā)布時(shí)間:2024-08-28 22:16:22來(lái)源: 13041198719

日前,《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》(下文簡(jiǎn)稱“規(guī)程”)正式發(fā)布。規(guī)程將于2025年3月1日正式實(shí)施。

據(jù)悉,這是我國(guó)首部專門(mén)針對(duì)新能源汽車的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)規(guī)程,動(dòng)力蓄電池的“充電性能”為必檢項(xiàng)目。其中包括有”動(dòng)力蓄電池最高溫度“、“單體蓄電池最高電壓”、“單體蓄電池電池極壓”和“BMS總電壓示值精度”。此外,“電氣安全”也為必檢項(xiàng)目,其中包含“充電插座絕緣電阻”和“電位均衡”。

規(guī)程中還明確了“驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全”和“電控系統(tǒng)安全”也為檢測(cè)項(xiàng)目,但上述兩個(gè)門(mén)類為可選項(xiàng)。此規(guī)程適用于所有在用純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)。

《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》

在新能源汽車的使用過(guò)程中,引發(fā)電池自燃的原因主要有兩種:第一,如果車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞,可能導(dǎo)致電池包和電芯變形,進(jìn)而可能會(huì)有引起短路和熱失控的風(fēng)險(xiǎn);第二,如果電池的管理系統(tǒng)(BMS)精度不夠,或者電池單體衰減或損壞時(shí),汽車在充電過(guò)程中可能會(huì)引發(fā)部分電池的“過(guò)充”,進(jìn)而導(dǎo)致熱失控。

從檢測(cè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō),該規(guī)程的檢測(cè)項(xiàng)目比較全面,并且針對(duì)容易導(dǎo)致車自燃的隱患問(wèn)題均有強(qiáng)制性的檢查。此外,電機(jī)、電控部分的檢查也可以有效避免新能源汽車出現(xiàn)“失控”的危險(xiǎn)情況。

公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2024年6月底,我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛,占汽車總量的7.18%,其中純電動(dòng)汽車占比高達(dá)73.35%,數(shù)量達(dá)到1813.4萬(wàn)輛。在此背景下,新能源汽車的針對(duì)性年檢可以及時(shí)確認(rèn)車輛狀態(tài),對(duì)于可能導(dǎo)致安全問(wèn)題的電池等零部件進(jìn)行更換或維修,進(jìn)而“防患于未然”。

值得注意的是,由于針對(duì)新能源汽車的年檢項(xiàng)目和傳統(tǒng)燃油車不同,所以該舉措或?qū)⑼苿?dòng)全國(guó)各地的監(jiān)測(cè)站采購(gòu)新的專用設(shè)備,進(jìn)而也會(huì)推動(dòng)該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

德邦證券表示,假設(shè)新能源車檢測(cè)新規(guī)2024年年末落地,相關(guān)檢測(cè)站年初開(kāi)始設(shè)備購(gòu)置,2027年具備新能源車檢測(cè)能力站點(diǎn)的滲透率將達(dá)到90%,疊加車輛檢測(cè)站自身增長(zhǎng)帶來(lái)的傳統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng),年均市場(chǎng)空間將超過(guò)100億元。

參與起草《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》的多倫科技則披露,全國(guó)現(xiàn)有約1.5萬(wàn)家檢測(cè)站均需增購(gòu)新能源汽車檢測(cè)設(shè)備,預(yù)計(jì)鋪設(shè)高峰期為前3—4年,單臺(tái)套售價(jià)預(yù)計(jì)為100萬(wàn)—150萬(wàn)元,對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約150億元—225億元。

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