駕駛 2025 款寶馬 Z4 的感覺如何

敞篷車正在逐漸消亡。80 年代和 90 年代，經(jīng)銷商處有數(shù)十輛價格實惠的敞篷車，而如今，它們卻很難找到。手動變速器也很快就要過時了。因此，您在這里看到的是真正的稀有之物：一款具有令人回味的設(shè)計和手動變速器的運動型敞篷跑車。

但它也可能不會存在太久。隨著停產(chǎn)傳聞的出現(xiàn)，您在這里看到的寶馬 Z4 M40i可能是該系列的最后一款車型。而且，它的起價為 66,450 美元，毫無疑問，它就像是未來的經(jīng)典車型。

但是它是否值得花費這個價錢，而且新的變速桿是否真的能增加使用體驗？

為了對 2025 款 Z4 進行評測，寶馬提供了一輛配備 M40i 內(nèi)飾和以下選項的測試車：

駕駛輔助包
高級套餐
Shadowline 包
手提滑車包
冰凍深綠色金屬漆
測試車的價格為 77,470 美元，其中包括將敞篷車從奧地利格拉茨的寶馬裝配廠運送到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處的 995 美元目的地費用。

歷史與競爭

BMW Z4 的起源可以追溯到一系列可愛的巴伐利亞敞篷跑車，包括 50 年代末的 507 和 80 年代末的 Z1。但它的現(xiàn)代歷史始于 Z3，這款車在 1995 年詹姆斯邦德經(jīng)典電影《黃金眼》中首次亮相，令人矚目。

目前的 Z4于 2019 款車型首次亮相，此后一直沒有太大變化——這在其有些過時的技術(shù)產(chǎn)品中得到了體現(xiàn)。然而，它確實提供了有趣的區(qū)別，即作為豐田車型提供。目前的Supra與 Z4 共享平臺、引擎和許多其他功能。盡管如此，Z4 還是有自己的個性和風(fēng)格。

設(shè)計

盡管上市已有六年，但今天的 Z4 看起來清新而現(xiàn)代。我試駕的這輛車上的冰凍深綠色金屬漆尤其如此。寶馬將啞光漆提升到了藝術(shù)的水平。雖然這是制造商生產(chǎn)的較微妙的色調(diào)之一，但它在這里效果非常好，突出了 Z4 的許多激進而尖銳的折痕。

盡管外形可能與 Supra 有一些相似之處，但 Z4 更容易進入。車頂放下時尤其如此，但即使車頂升起，滑入低座艙也不需要像豐田的運動機器那樣彎腰。

一旦進入車內(nèi)，您就不會發(fā)現(xiàn)有太多的空間可以伸展，但是頭部空間足夠?qū)挸ǎ⑶抑醒胪ǖ缽闹獠扛叨冉?jīng)過，讓您有一種與車內(nèi)的融合感。

一對精美的座椅有助于營造這種感覺。干邑色 Vernasca 皮革本身看起來很棒，與冰凍深綠色金屬外觀顏色搭配得天衣無縫。綠色搭配棕褐色可能是最具標(biāo)志性的敞篷跑車配色方案，Z4 穿上它看起來非常好看。代表寶馬 M 部門的滾邊上微妙的藍色、紫色和紅色亮點是一種可愛的點綴。

除此之外，內(nèi)飾細節(jié)稀疏，以深色為主，采用深色乙烯基和塑料。不過，它們的外觀和感覺都很好，儀表板與顯示器、通風(fēng)口和按鈕的棱角形狀有機融合的方式引人注目。

控制裝置布局合理。所有部件都巧妙地向左座椅傾斜或環(huán)繞，以表明這是一輛以駕駛員為中心的汽車。不過，重點其實是換檔器。

2025 款寶馬 Z4 的高性能駕駛體驗

BMW 將 Z4 的發(fā)動機啟動/停止按鈕完美地安置在變速桿旁邊。將離合器踩到底，用手指啟動發(fā)動機，手就可以抓住一檔了。

駕駛模式按鈕就在車尾，您可以根據(jù)需要選擇合適的按鈕。主要有三種模式：運動、舒適和 Eco Pro。運動還有另外三種子模式：標(biāo)準(zhǔn)、增強和個性化。

在“個人”選項中，您可以選擇懸架的堅固程度、轉(zhuǎn)向的緊度、發(fā)動機的響應(yīng)程度，以及是否希望汽車自動轉(zhuǎn)速匹配。

BMW 完美地將 Z4 的踏板置于腳尖轉(zhuǎn)向位置，油門響應(yīng)也恰到好處。在幾英里的路程內(nèi)，我就能完美地踩下油門，從一個檔位滑到另一個檔位。換擋助手也相當(dāng)不錯，但駕駛?cè)ぐ迤嚨臉啡ぶ痪褪窃诩眲x車和降檔轉(zhuǎn)彎時需要跳一段小舞。Z4 在這方面做得非常好。

話雖如此，我不喜歡離合器的感覺。它的行程出奇地長，并且在行程的前 5% 或 10% 內(nèi)接合。這不是那種你可以通過彎曲腳踝來調(diào)節(jié)的離合器。

但換擋桿本身的感覺讓我感到最失望。它是一款六速的“H”型傳統(tǒng)布局換擋桿。換擋桿的圓形非常適合我的手，其定位近乎完美。它的行程既不太短也不太長。

那么問題是什么呢？換擋桿本身的運動有一種橡膠般的凹凸感。我更喜歡機械感，而不是有機感。至少它與其他近期的 M 機器的感覺非常相似，因此該品牌的粉絲會知道他們要面對什么。

無論如何，這并沒有破壞樂趣。我一坐進 Z4，就把織物頂篷放下來——這是一個全自動過程，不到 10 秒——然后出發(fā)前往我最喜歡的一條道路。在陽光下，382 馬力、渦輪增壓3.0 升直列六缸發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)的情況下，Z4 M40i 令人愉悅。

座椅沒有特別加固，也沒有塞滿難受的碳纖維嵌件。座椅提供了足夠的調(diào)節(jié)和理想的支撐，讓您在測試 19 英寸前輪和 20 英寸后輪 Michelin Pilot Super Sport 輪胎的極限時，能夠保持在您需要的位置。

Z4 在轉(zhuǎn)彎時并不是特別粗暴；即使在 Sport Plus 模式下，懸架也會有些側(cè)傾和彈性。但它確實具有頑強的抓地力，更重要的是，它具有足夠的柔韌性，可以處理較大的中角顛簸而不會發(fā)生顛簸。

但汽車確實會在您身下移動。用力推動，飛過外傾角的拐角或松散的路面，Z4 具有一種俏皮的天性，這讓它感覺比其 3,514 磅的整備重量所暗示的更具吸引力（比自動擋輕 29 磅）。別誤會我的意思，它不是Miata，但這是一款您可以在合適的道路上以合法速度享受的汽車。

此外，與 Miata 不同的是，這款車的功率為 382 馬力，扭矩為 369 磅英尺。直列六缸發(fā)動機的動力輸出強勁，但有些緩慢。雙渦管渦輪增壓器需要一點時間才能啟動，但一旦啟動，就會產(chǎn)生強勁的加速度和令人滿意的聲音。

當(dāng)您在轉(zhuǎn)彎之間松開油門時，無論當(dāng)天您經(jīng)歷了多少次會議或延誤的航班，輕輕的噗噗聲和砰砰聲都會讓您面帶微笑。

2025 款寶馬 Z4 的日常駕駛

因此，Z4 駕駛起來充滿樂趣，但這并不是這款車的唯一特色。在日常使用中，它既舒適又實用。我喜歡的角落座椅在高速公路上并沒有讓我感到不舒服。同樣，自適應(yīng)懸架在崎嶇不平的道路上也能提供出色的順從性。

頂篷升起時，甚至路面噪音也很低。頂篷放下時，座椅后面的小型風(fēng)壩可將顛簸降至最低。即使在高速行駛時，您也可以以輕松的音量進行交談，不會出現(xiàn)任何問題。

這里有一套有限的安全系統(tǒng)，包括：

自動緊急制動
車道偏離警告
盲點警告
前后停車傳感器
缺少了什么重要部件？自適應(yīng)巡航控制。現(xiàn)代寶馬沒有這個功能，真是可惜。如果絕對需要，你可以買它，但代價不菲：你必須放棄手動檔，換回基礎(chǔ)款的八速自動檔。

信息娛樂體驗由寶馬iDrive系統(tǒng)提供，該系統(tǒng)有點過時，缺乏該公司新款汽車的許多現(xiàn)代亮點，但仍提供您所需的一切，包括導(dǎo)航。而且，如果您想要更現(xiàn)代的外觀和感覺，這很容易獲得，這要歸功于無線Android Auto和Apple CarPlay。

所有聲音都通過 Harman Kardon 音響系統(tǒng)播放，音質(zhì)不錯，但不會太過震撼。盡管如此，它還是很好地填滿了小客艙。

所有這些都使它成為一款您可能想每天駕駛甚至長途旅行時使用的車輛。