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瑪莎拉蒂首款敞篷超級跑車問世——MC20 Cielo

發(fā)布時間:2024-09-02 11:53:01來源: 13041198719

瑪莎拉蒂 MC20 Cielo 評測:外觀看起來是一輛特別的超級跑車,但感覺并不那么特別

瑪莎拉蒂首款敞篷超級跑車問世,但拆除車頂是成是?。课覀儊斫視?/p>


優(yōu)點

絕美無比

出色的發(fā)動機性能

缺點

內飾感覺不夠特別

聲音很低沉

雖然瑪莎拉蒂MC20 并非必然出現(xiàn)(如今誰能真正看到 Stellantis 推出中置引擎超級跑車?),但一旦它問世,敞篷版就一定會出現(xiàn)。畢竟,幾乎所有同類車型最終都會推出敞篷版。

法拉利 (Ferrari)已經(jīng)在這個領域耕耘了幾十年,邁凱倫 (McLaren) 也很快意識到了這一點,當然,現(xiàn)代保時捷911 Turbo 也離不開敞篷版。通常情況下,敞篷版占據(jù)了大部分銷量。

于是,瑪莎拉蒂的 MC20 Cielo 就誕生了。這個故事其實很熟悉——這是這家意大利制造商的首款量產超級跑車,其硬頂車頂棚被金屬折疊頂棚取代。真的,還有什么可說的呢?


好吧,無論如何,這足以讓我們達到一個 SEO 友好的字數(shù)。如果您已經(jīng)熟悉 MC20,那么它的任何技術細節(jié)都不會讓您感到驚訝。它由與轎跑車相同的 3.0 升雙渦輪 Nettuno V6 發(fā)動機驅動,可產生 621bhp 和 538lb ft 的扭矩,通過八速雙離合變速箱傳遞到后輪。

碳纖維車身與底盤完全相同,連接在其上的所有底盤部件也完全相同 - 包括與該車選配的相同的雙叉臂裝置和碳纖維剎車,前部尺寸為 360 毫米,后部尺寸為 350 毫米。

有了這種車身框架,瑪莎拉蒂就無需增加任何額外的加固措施來彌補沒有固定車頂?shù)娜毕荩瑥亩档椭亓坎町?。當然,考慮到所有需要移動的部件,總重量高達 1540 公斤,盡管這只是增加了 65 公斤。當然,考慮到可以選擇拆下車頂,這還不算太糟糕。


這樣做的話,我認為 MC20 的外觀會發(fā)生變化。Cielo 在 A 柱前方與轎跑車完全相同,但后部略有不同。

首先是兩個支撐物,它們主要用作防滾架,但可以很好地賦予 MC20 更引人注目的外觀。俗氣的透明發(fā)動機蓋(在我看來)也消失了,瑪莎拉蒂標志刻在玻璃上,用于冷卻,取而代之的是更優(yōu)雅的近乎平坦的表面。它看起來很特別,就好像這輛車從一開始就被設計成 Cielo,然后變成了轎跑車,而不是相反。

如果你真的懷念 Maser 的標志,你至少可以選擇在它的背面貼一張大貼紙。不要。


不過,車內感覺并不特別。雖然有大量碳纖維和 Alcantara 面料,但總體感覺有點太過合理,非常不意大利風。它很實用,按鈕的位置也和你預期的差不多——這在很大程度上是件好事,但感覺不太像超級跑車。它有點太過合理,沒有真正優(yōu)雅的元素。

許多控件都安裝在 Stellantis 標準信息娛樂系統(tǒng)中,包括氣候和車頂。需要靜止不動才能操作車頂,并且需要在整個操作過程中用手指按住屏幕,因此存在缺陷。不過,該系統(tǒng)其他方面都很好,并且支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

整體制造質量也不錯,前面的視野甚至令人印象深刻。后面的視野就不好說了,不過有一個數(shù)字后視鏡,利用安裝在發(fā)動機蓋上的攝像頭。如果你把車頂掀起來,它很方便,但在陽光直射的情況下,幾乎不可能看清。


當您在車頂升起時,Cielo 會向您介紹一個派對小技巧,那就是車頂玻璃上名為“Cielo”的創(chuàng)意調光器。打開它,它會遮擋任何刺眼的光線,或者關閉它,讓您看得更清楚。

在低速下駕駛 MC20 Cielo 時,我們能感受到一種感性,說實話,對于那些在摩納哥或梅菲爾周圍閑逛的人來說,這確實是最重要的。

當然,不可否認的是,它是一款寬大、低矮的超級跑車,當你開過它時,你可能會扭斷脖子,但它的運作方式并不夸張。變速箱和發(fā)動機運轉平穩(wěn),發(fā)動機不會震耳欲聾,懸架遠不會讓人感到腰酸背痛,轉向甚至很輕,很容易操縱。這些都是優(yōu)點。


當你打開水龍頭時,這是否會降低駕駛體驗?從某些方面來看,是的,但從其他方面來看,則不然。

用力推一下,就會有一種原始的感覺,讓其他東西感覺有點被凈化了,過于依賴技術和電子輔助,而不是簡單地提供真正的興奮。

當你放下車時,你會立即感覺到它很粗糙。車輪會發(fā)光,你可以感覺到后軸在拼命爭取牽引力時在搖晃。當你出彎時也需要一點小心思——如果太早,它會很開心地向你猛撲過來。做對了,你會很有收獲,做錯了,你的臉可能會比油漆更紅。


這讓人有點困惑,否則在其他地方就會感覺麻木,最終缺乏你對超級跑車所期望的戲劇性。除非你真的在它上面,讓我們面對賽道之外的現(xiàn)實(沒有一個 Cielo 會見過它),否則它并不那么令人興奮。

轉向感覺不是很好,V6 發(fā)動機的聲音聽起來不像是管弦樂隊在后面演奏,而更像是收音機里調低音量的 Classic FM。聲音聽起來很柔和,即使考慮到車頂放下,偶爾還會有砰砰聲,也沒有你希望的那么震撼。

雖然 V6 缺乏戲劇性,但可用性卻不差。轉速下的動力傳輸良好,變速箱?靈敏,并渴望充分利用所提供的動力 - 很少讓你在錯誤的時間處于錯誤的檔位。這是一個強大的裝置,我只是希望它的聲音更好。

 

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