梅賽德斯-奔馳剛剛宣布了深化在國內(nèi)市場布局的戰(zhàn)略,這次公布的總計超過140億元的計劃主要瞄準(zhǔn)的是乘用車和輕型商用車市場,加強(qiáng)一些新車的本土化程度。除了早就在傳的“EQ沒了”,他們還有哪些新的動作?
乘用車市場:新平臺+專屬車型都得有

乘用車業(yè)務(wù)是奔馳品牌在國內(nèi)的最被關(guān)注的部分,所以這里先提它比較合適。根據(jù)計劃,從2025年開始,基于MMA平臺(梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu))的主力車型將陸續(xù)在國內(nèi)推出,其主力將是全新純電CLA長軸距版。


新純電CLA的概念車版本之前已經(jīng)在多次車展中亮過相了,當(dāng)時它給人印象最深的地方可能是前后都做成三叉星造型的燈組。在硬件上,奔馳表示新車的量產(chǎn)版本將使用800V架構(gòu)+兩檔變速器的組合,整車綜合能量轉(zhuǎn)化效率在93%左右,可以做出12kWh/100km的低電耗;另外,新車也支持充電15分鐘續(xù)航400km的可能性。

從這一點來看,實際上奔馳在某些思路上還是很有延續(xù)性的——遠(yuǎn)的不說,你還記得前兩年那個Vision EQXX概念車么?它也在追求超強(qiáng)的能耗表現(xiàn)。

除了“常規(guī)”認(rèn)知中的乘用車,奔馳這次還額外提到了其MPV車型V-Class。一來,奔馳在國內(nèi)的輕型商用車業(yè)務(wù)實際上也舉足輕重;二來,電動化的它們將使用全新的VAN.EA平臺,基于后者的純電廂式車輛將有一部分在福建投產(chǎn)。
軟件升級在努力
奔馳目前的動作,實際上很能說明一些合資車企目前在國內(nèi)的境況:一方面,它們的新能源產(chǎn)品在“軟”實力上難以對自主產(chǎn)品構(gòu)成太多威脅;但另一方面,它們對此其實心知肚明,也正在尋求破策之道。

具體到奔馳自己的計劃里,他們所提出的對策就包含了這方面考慮——其自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型一起首發(fā),提供由3D圖形技術(shù)和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理,以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。

全新MBUX虛擬助理這部分可說的相對可能不多,大語言模型這類東西的加持本身不太好量化,而且在正常的使用環(huán)境下大家能實現(xiàn)的功能也拉不開太大差距,所以這個我們暫且觀望一下就好。

至于無圖全場景智駕,有消息指出這套方案可能是和Momenta合作開發(fā)的。不過目前來說這套方案可說的東西還是不多,雖然可量化但細(xì)節(jié)不明,后續(xù)奔馳披露更多細(xì)節(jié)以后應(yīng)該有得聊了……
“智造”新要求:適應(yīng)新環(huán)境

這部分奔馳提得比較籠統(tǒng),更多地還是在強(qiáng)調(diào)對目前市場結(jié)構(gòu)的適應(yīng)——比如,北京奔馳部分,他們強(qiáng)調(diào)了所謂的“奔馳乘用車生產(chǎn)運營360(MO360)”體系對物流、生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)維護(hù)等流程的數(shù)字化管理水平,同時流水線上的組裝機(jī)器人也在融合機(jī)器視覺技術(shù)與AI大模型以加強(qiáng)競爭力。總的來說,北京奔馳這邊似乎更重視在純電、混動、燃油車型都有市場需求的情況下,保持高效柔性生產(chǎn)的能力。

福建奔馳這邊的管理要求介紹則顯得更籠統(tǒng)一些,強(qiáng)調(diào)了一下車型導(dǎo)入、技術(shù)引進(jìn)、人才培養(yǎng)、管理和認(rèn)證、智能制造等領(lǐng)域的控制,細(xì)節(jié)程度和福建奔馳在國內(nèi)乘用車市場的存在感一樣不那么引人關(guān)注……
總的來看,接下來的2025和2026兩年,奔馳在國內(nèi)市場的發(fā)力方向已經(jīng)是比較明確的了,目前而言細(xì)節(jié)還沒透露太多的計劃本身也能看出它在努力適應(yīng)市場變化的決心。總之,但愿它能拿出足夠好的產(chǎn)品和服務(wù)來對新形勢做出更好的反應(yīng)吧。