行業(yè)分析:近日本田中國發(fā)布了2024年8月本田在華終端銷量數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示本田8月銷量56959輛,1-8月在中國市場終端店累計銷量為525432輛,同比下降27.2%。而2023年8月份本田在華終端汽車銷量102257輛,同比下滑44.298%。


面對來自中國汽車品牌的嚴峻壓力,本田等日系品牌及時調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,在減少燃油車產(chǎn)能的同時增加純電車的產(chǎn)能,如本田擬把燃油車產(chǎn)能減少49萬輛,同時在2024年內(nèi)開工建設(shè)兩家純電動汽車工廠將新增電動車產(chǎn)能24萬輛。更有消息是本田與日產(chǎn)和三菱已經(jīng)簽署合作備忘錄,三家共同分攤研發(fā)成本開展純電動汽車和智能化方面的研發(fā),盡快實現(xiàn)碳中和。

對于日系品牌在華銷量下滑以及其“抱團取暖”的現(xiàn)象有行業(yè)人士指出,錯過了中國新能源三電技術(shù)的黃金時期以及對于新能源尤其是電動車的質(zhì)疑,導(dǎo)致日系車在短短數(shù)年時間從巔峰狀態(tài)不斷下滑,對于品牌的傷害也是顯而易見的,像本田擁有“地球夢”發(fā)動機在燃油車時代幾乎是所向披靡,但在新能源時代卻毫無優(yōu)勢可言,一些經(jīng)典車型如雅閣、思域、CR-V、皓影等走量車型被市場邊緣化,這些車型在新能源領(lǐng)域均無建樹,除傳統(tǒng)燃油車外仍是主打油電混動, e:PHEV插電式混合動力車型由于上市較晚,且售價偏高,與國內(nèi)自主品牌主流插電式混動車型相比優(yōu)勢較小,因此本田與日產(chǎn)三菱的密切合作加快電動化和智能化是非常正確的選擇,這種三方開展的合作也是嚴峻現(xiàn)實下無奈但最有效的快捷合作方式,未來隨著本田電動化的加快其市場銷量和口碑會有一定的提升。對此你怎么看?