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削減燃油車業務,東風本田寄希望于電動化?

發布時間:2024-09-11 09:51:42來源: 13041198719

為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型,東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。”9月10日,東風本田官方在社交媒體上表示,本次人員優化為企業戰略轉型的階段性調整,將堅持“以人為本”的企業理念,充分考慮員工意愿,并依法依規制定合理的解決方案。

起因是,最近一直傳聞,東風本田正面臨戰略調整,包括實施一次大規模的裁員行動,預計涉及2000名員工。與此同時,東風本田針對被裁員工,采取了“N 2 1”的補償模式。

 

放眼國內車市,內卷風潮下,車企心境各有不同。一邊是自主品牌借助新能源起勢,一邊又是合資品牌難以躺平,被動接受市場改變。

中汽協數據顯示,7月中國品牌乘用車市場份額達到66.4%,合資品牌以及海外品牌市場份額縮減至33.6%。其中,德系車零售份額16.7%,日系車份額12.9%,美系車份額5.8%。面對中國汽車市場日新月異的變化,合資品牌似乎有些撐不住了。

眼下,東風本田在中國市場的日子并不好過。尤其是在經受了多年摸索期后,東風本田卻并未等來想要的答案。

階段性調整,裁員減產

拋開其他種種因素不談,東風本田接連遭遇市場打擊的背后,離不開日漸疲軟的銷量表現。

數據顯示,東風本田2023年累計銷量為61.37萬輛,同比下降6%;到了今年7月,東風本田交付新車14229輛,同比下滑74%;1-7月累計交付新車252112輛,同比下滑10.54%。

翻看當月東風本田旗下車型的表現,竟然沒有一款車型破萬。其中,曾在中國汽車市場一度爆款的CR-V,卻賣出了8641輛,另一個銷量引擎思域也未能提振士氣,僅僅賣出1885輛。

不止于此,合資公司業績上帶來的壓力,直接轉嫁到了整個本田公司在華表現。過去的這三年(2021年—2023年),本田在華銷量分別為157萬輛、137萬輛和123萬輛;進入2024年以后,本田的銷量數據并未止跌。剛剛過去的8月,新車交付量為 56959 輛,同比下降 44.3%。

 

經歷了接二連三的打擊,本田不得不重新審視對華業務的展開。早在今年3月,外媒就曾爆料,本田正在計劃削減在華合資公司20%產能。

這一傳聞直到7月26日才得到證實。當天,本田中國發布消息,將實行產能優化,加速電動化轉型。而本輪產能優化涉及本田在華兩家合資車企廣汽本田和東風本田。

具體來看,廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬輛的第四生產線;東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬輛的第二生產線停產休業。

要知道,本田在中國擁有共計7條汽車整車生產線,年產能達到149萬輛,調整后汽車總產能將減少至120萬輛。

 

至于所涉及的部門,東風本田這邊還未透露太多信息,只知道兩家工廠主要生產燃油車。不過,可以拿廣汽本田作為參考,(傳聞)裁員名額主要集中在生產領域,后續可能會延伸到行政、財務、采購等多個部門。

裁員風波影響下,東風本田的員工反倒并未表現出普遍的焦慮和不滿。或許是出于對補償性方案的認可,員工大多以積極態度應對,甚至罕見出現了“爭求”裁員名額的現況。

相比于員工被裁拿錢的笑臉相迎,東風本田當下的遭遇似乎很難笑得出來。

電動化,本田在華的救命稻草?

雖然總公司本田早在2017年就發布了“2030年遠景”,但真正落實到國內則是在一年以后才逐漸開始。

2018年北京車展上,東風本田發布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略。彼時,東風本田計劃將以HEV(油電混動)為基底,向PHEV(插電混動)、EV(純電動)市場推進。

恰逢東風本田成立二十周年之際,即2023年7月16日,品牌再次發布了“創未來2030”全新戰略,意在2030年前累計推出10款以上純電動車型。同時,還將搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新新能源品牌車型的產品矩陣。

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