岡本晃一郎試駕 CLE 200 Cabriolet Sport（左）和 Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（右）
比較兩個極端的跑車
正如我們已經(jīng)說過一段時間以來，梅賽德斯-奔馳在跑車方面也非常擅長。其中，有最硬的車型和最軟的車型……可能有點(diǎn)輕描淡寫，但有兩款跑車：第二代 Mercedes-AMG GT Coupe 和我們報(bào)道過的 CLE Cabriolet不久前我們比較了這兩款可以說是產(chǎn)品陣容中截然相反的最新車型。
AMG GT Coupe 剛剛從 2014 年推出的第一代過渡到第二代。從內(nèi)容上來說，它和SL有很多共同點(diǎn)，SL現(xiàn)在是梅賽德斯-AMG的成員。
4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)配備熟悉的單人單引擎板，最大輸出功率為 585 PS，最大扭矩為 800 Nm，與 63 的典型特征相同，而 9 速 AT 則配備了多片離合器代替變矩器，它與 Speed Shift MCT 相結(jié)合。還有一大點(diǎn)就是第一代只有RWD，第二代卻是4MATIC+。
其他獨(dú)特的功能包括新的 AMG 主動行駛控制懸架，以及后橋轉(zhuǎn)向裝置（第一代某些車型中未配備）現(xiàn)在已成為第二代的標(biāo)準(zhǔn)配備。
除了電子控制的AMG限滑差速器之外，還繼續(xù)使用在第一代中引起關(guān)注的AMG動態(tài)發(fā)動機(jī)懸置，它根據(jù)情況使用磁性流體自動控制懸置的剛度。
標(biāo)配2座版的后備箱容積為321L，如果選裝2+2版，將折疊式后排座椅折疊起來，可創(chuàng)造出675L的空間，可以輕松攜帶高爾夫球包。
Mercedes AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（由 Mercedes-Benz Japan LLC 提供，每輛 2,750 萬日元）。車身尺寸為4730×1985×1355毫米（長×寬×高），軸距為2700毫米。整車重量1940kg
梅賽德斯 AMG GT 63 4MATIC+ 轎跑車內(nèi)飾
動力總成搭載V型8缸4.0升“M177”發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為430kW（585PS）/5500-6500rpm，最大扭矩為800Nm/2500-5000rpm。變速箱匹配9速AT。顧名思義，4MATIC 的驅(qū)動系統(tǒng)是四輪驅(qū)動。
動感舒適
駕駛 AMG GT63 4MATIC+ Coupe 后，我的第一印象是，我驚訝于乘坐的舒適程度。第一代相當(dāng)斯巴達(dá)，雖然一路上變得有些溫和，尤其是剛出來的時候，它會在路上顛簸并隆隆作響，但對兩者來說，它已經(jīng)成為不同的野獸。騎行方便，穩(wěn)定性高。
然而，GT Coupe的高動態(tài)駕駛特性得到了進(jìn)一步的完善。那天我只在公共道路上正常駕駛，但很少有一輛汽車能讓你感覺到整輛車對你的轉(zhuǎn)向輸入做出整體而準(zhǔn)確的反應(yīng)。過彎時完全不側(cè)傾，感覺極限已經(jīng)很遠(yuǎn)了，即使加快步伐也能永遠(yuǎn)走下去。
上述許多獨(dú)特機(jī)制的協(xié)同作用消除了第一代的缺點(diǎn)，創(chuàng)造了一輛既能提供足夠的日常舒適性，又能在賽道上發(fā)揮全部性能并令人享受的汽車。
發(fā)動機(jī)還起到營造駕駛統(tǒng)一感的作用。 4.0 升 V8 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，反應(yīng)靈敏且可控，內(nèi)燃機(jī)的性能會給您留下深刻的印象。強(qiáng)勁的 V8 聲音會讓您大吃一驚。
有六種駕駛模式可供選擇：帶有雪標(biāo)志的滑行模式、個人模式、舒適模式、運(yùn)動模式、運(yùn)動增強(qiáng)模式和帶有方格旗的競賽模式，運(yùn)動模式和運(yùn)動增強(qiáng)模式之間有很大的區(qū)別。
具體來說，雖然即使在運(yùn)動模式下也能享受充足的速度，但切換到運(yùn)動+模式會進(jìn)一步增加瞬時功率并增加中速加速的興奮感。排氣聲音變大，油門關(guān)閉時還有冒泡的聲音。操控和發(fā)動機(jī)的感覺讓人上癮。
多功能4座開放式
CLE 敞篷車是梅賽德斯-奔馳唯一一款非 2+2 的四座敞篷車。曾經(jīng)，S級、E級和C級都有轎跑車和敞篷車版本，但目前的計(jì)劃似乎是整合它們。
CLE 200 Cabriolet Sport（936萬日元/輛，由Mercedes-Benz Japan LLC提供）。車身尺寸為4850×1860×1425mm（長×寬×高），軸距為2865mm。整車重量1900kg
CLE 200 敞篷車運(yùn)動內(nèi)飾
動力總成配備直列4缸2.0升渦輪增壓“254M20”發(fā)動機(jī)，在5800rpm時產(chǎn)生最大輸出150kW（204PS），在1600-4000rpm時產(chǎn)生最大扭矩320Nm。此外，它還配備了“ISG”（集成啟動發(fā)電機(jī)），該發(fā)電機(jī)使用交流同步電機(jī)“EM0024”，兼作交流發(fā)電機(jī)和啟動器，可產(chǎn)生最大輸出17kW/1500-3000rpm和最大轉(zhuǎn)速。扭矩為205Nm/0-750rpm。變速箱采用9速AT。驅(qū)動系統(tǒng)為后輪驅(qū)動
試駕的 CLE 200 Cabriolet Sport I 配備 2.0 升直列四缸發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生 204 馬力和 320 牛米的扭矩，并配備 9 速 AT 和 ISG。它配備可選的 20 英寸輪胎和車輪，還配備動態(tài)車身控制懸架。
這個組合的乘坐品質(zhì)非常精致，我記得在試駕CLE Coupe時給它留下了深刻的印象，而這種良好的印象在敞篷車上也沒有改變。敞篷車不可避免地降低了車身剛性，增加了車重，但雖然我感覺它比轎跑車低一點(diǎn)，但當(dāng)我單獨(dú)駕駛它時，我發(fā)現(xiàn)按照世界通用的標(biāo)準(zhǔn)，這是一輛我認(rèn)為的敞篷車。他們能夠做這么多事情，真是令人驚訝。