繼7月底全國汽車報廢更新補貼翻倍后, 多地置換更新補貼政策近日陸續(xù)出臺。全國以舊換新的穩(wěn)步有序推進, 帶動了汽車銷量呈加速增長態(tài)勢，進入“金九銀十”的黃金期。乘聯(lián)會相關行業(yè)數(shù)據(jù)顯示, 9月上半月全國乘用車零售達到82.8萬輛,同比增長18%; 其中,新能源乘用車零售44.5萬輛,同比增長63%。

在這背后，自主品牌銷量快速攀升是新能源汽車高速增長的重要原因。目前，自主品牌發(fā)展勢頭依然迅猛，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創(chuàng)歷史新高，以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%。

銷量增長趨勢明朗的同時，中國汽車企業(yè)也在不斷向好。今年上半年A股287家汽車行業(yè)上市公司(按申萬行業(yè)分類)披露的中期業(yè)績數(shù)據(jù)顯示, 287家公司合計實現(xiàn)營業(yè)收入1.79萬億元,同比增長7.46%;合計實現(xiàn)歸母凈利潤783.07億元,同比增長15.51%。其中, 249家公司實現(xiàn)盈利,占比超過八成。

從單車利潤的維度來看，據(jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車利潤排行榜，在國內(nèi)主流上市車企中，單車利潤排名前十的依次為長城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團、上汽集團、長安汽車、廣汽集團。

頗有意思的是，作為行業(yè)龍頭的比亞迪雖然凈利潤與銷量均穩(wěn)坐榜首，但在單車利潤上，僅位列第四位，約8500元，低于長城汽車和吉利汽車。這一數(shù)據(jù)差異的背后不禁引人深思，是不是有什么因素制約了比亞迪的單車盈利能力？

之所以出現(xiàn)反差，其實恰恰是因為比亞迪在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與消費者普惠中已經(jīng)實現(xiàn)平衡，進入良性循環(huán)期。其中，“技術平權”的產(chǎn)品理念功不可沒。得益于比亞迪通過技術創(chuàng)新帶來的規(guī)模化與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪做到了在讓利消費者的同時，也能通過強有力的成本控制獲得合理利潤。

這無疑展現(xiàn)出一家頭部企業(yè)在垂直行業(yè)中的格局，在企業(yè)向好發(fā)展的前提下，進一步拉低消費者的體驗門檻，從而促進市場空間的整體擴容。

當然，要想做到比亞迪的模式，核心在于掌握先進的核心技術，這恰恰是比亞迪一直以來努力的方向。今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入高達202億元，同比增長42%。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

可以看出，通過“技術平權”，比亞迪如今打出了一張“好技術+好產(chǎn)品+好價格”的“三好王牌”，用 “硬實力”真正普惠消費者，實現(xiàn)市場格局的大變革。