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廣汽埃安古惠南:未來要靠高科技盈利 暫不會選擇華為智選模式合作

發布時間:2024-04-28 22:07:12來源: 15210273549

我接觸造車新勢力15年了。一直在接受新思想,新的汽車運營模式。現在,不管是誰來跨界造車,在我的心目中,也就是又多了一個新勢力。”4月25日,廣汽埃安總經理古惠南在接受《每日經濟新聞》記者采訪時,談到了他對小米入局汽車業的看法。

圖片來源:企業供圖

本屆北京車展,因小米等科技公司“入局”而備受關注。向小米學習解鎖流量密碼,成為業內熱議的話題。對此,古惠南認為,即便像特斯拉CEO馬斯克這樣的流量網紅,把車賣好也要靠“六大實力”,即研發實力,制造與成本、質量的管控力,供應鏈能力,組織體系能力,營銷服務的創新能力,以及布局全球化的能力。

“把車造出來只是第一步,未來的發展還是要靠綜合實力去支撐。”古惠南說。

帶著這樣的思考,今年北京車展期間,廣安埃安正式發布了旗下首款全球戰略車型——第二代 AION Y,欲將其打造成全球經典車型。此外,廣汽埃安還正式宣布啟用新的Logo體系,其中埃安啟用全新的“AION”字母標,為進一步擴展海外市場做準備。

古惠南向記者透露,今年廣汽埃安的海外銷量要爭取占到其總銷量的5%~10%。

啟用全新字母標 提速全球化

NBD:廣汽埃安此次啟用全新的Logo體系,背后有何深意?

古惠南:廣汽埃安現在有兩個品牌,埃安和昊鉑。昊鉑要打造成高端豪華品牌,埃安則是我們面向主流市場的品牌。今天我們也宣布了,以后埃安所有的新車都會用AION標,愛神箭是昊鉑的專屬標。

以前埃安用的是“G”標,因為我們以前用的是傳祺的生產資質。但今年埃安已經拿到了生產資質,這意味著我們現在可以獨立了,這是我們啟用全新Logo體系的前提。

第二,在埃安全球化的過程中,“AION”這個詞更容易讓外國人認知,AION就是AI開啟了人工智能時代的意思,比較容易記住。

第三,也是為了更好地與廣汽集團旗下的其他品牌做區分,讓我們的品牌個性和價值能得到進一步挖掘與發揮。之前,同樣的Logo,很多人分不清是埃安還是傳祺,啟用新標更能增加標識度。此外,這次只是把前標換成了AION字母標,這樣切換起來也比較容易,不會給消費者造成認知上的混亂。

圖片來源:每經記者 范文清 攝

NBD:今年埃安將如何布局全球市場?海外銷量的目標是多少?

古惠南:廣汽埃安出海的第一站是東南亞地區。我們在泰國的市場份額已經達到11.8%。這個數字我們僅用了半年時間,應該說開局是非常理想的,甚至超出了我們的預期。

目前,我們在泰國和印尼建立了生產基地來面向整個東南亞市場。未來1~2年內,我們將在歐洲、南美洲、非洲、中東、東亞等地建立更多的基地。我希望今年我們的出口銷量能占到我們總銷量的5%~10%。

事實上,海外市場并不容易做,但還是要做,因為它可以分攤成本。此外,在海外市場銷售的車型,其價格和品牌溢價等方面要比在國內市場好。比如AION Y這款車在國內賣十來萬塊錢,在海外市場能賣到二三十萬元人民幣。所以出口是當前最值得做的一件事情。

NBD:第二代AION V這款車如何去適應全球市場的不同需求?

古惠南:第二代AION V的定位就是廣汽埃安面向全球市場推出的戰略車型,也是我們第一款面向全球市場正向開發的車型,研發之初就考慮到要銷售到海外市場,所以它基于全球標準開發,既能適應中國市場的標準,也能適應歐洲等全球市場的標準。

現在出海的中國品牌車很多,但我希望把第二代 AION V打造成一款代表中國品牌的經典車。從過往來看,全球經典車一般都既能兼顧家用,也能兼顧多功能使用。所以我們把第二代AION V打造成中型SUV,來適應更廣泛的需求。

參與全球市場競爭,不能總依靠低質低價。所以我們在這款車上加入了電動和智能化技術,并采用了全球流行的造型設計,選取了霸王龍這個全球都熟悉的圖騰。昊鉑的下一款車將直接命名為“化龍”。

暫不會選擇華為智選模式合作

NBD:廣汽埃安今年一季度的銷量表現是否符合預期?

古惠南:今年中國市場特別“卷”。我們一方面要保銷售目標,但更重要的是要把整個公司的發展做好,不能一味地去追求銷量,犧牲自己的利益來勉強發展。

事實上,近期我們的增量已經開始有了。今年7月我們的霸王龍第二代AION V上市并交車,9月昊鉑HL新車發布,以及埃安內部代號AY3的A級轎車的推出,再加上今年內我們會爭取推出一款新的MPV,這樣隨著新品的推出和產品力的不斷提升,加之海外銷量,我是不會過分擔心銷量的。

圖片來源:每經記者 范文清 攝

NBD:埃安有沒有與華為合作的計劃?

古惠南:其實我們與華為的合作從來沒有斷過,比如昊鉑GT上用的智能駕駛的主芯片就是華為的。只不過華為現在推的是智選方案,這方面廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作。我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的。這就像建房子一樣,地是我的,不會因為上面的房子沒了就什么都沒了。

當然,應用層我們自己也做。現在,我們每年保持最少8%的投資強度來做研發。比如全固態電池、智駕系統、芯片等我們都在做,我不敢說我投的所有東西都百分百有好結果,但期待有一部分能形成核心競爭力,這就足以支撐我們走下去。未來我們還是要靠高科技盈利。

我們的思路是既要堅持自主研發,也要高水平對外合作,兩條路徑并行,這符合國家要求的發展方向,也符合廣汽埃安的利益。

NBD:小米進入汽車業帶來了新的營銷方式,很多車企都在學習解鎖流量密碼,您如何看待這一現象?

古惠南:我接觸新勢力已經有15年了,期間有找我們代工的,也有跟我們溝通“新四化”的未來汽車運營模式的。其實我們傳統車企出來的人,一直在接受新思想,所以現在不管是誰來造車,在我心目中也就是又多了一個新勢力。

現在汽車行業很“卷”,我們一直都在溫水里,每年加一度好像沒啥感覺。但新來的企業,在這個行業溫度已經“90°”的時候跳進來,你應該問一下他們的壓力大不大?

馬斯克也算是流量網紅了吧,但特斯拉是具備“六大實力”的。在這么“卷”的市場中,“六大實力”一個也不能少,不是說能造出車就行了,車是可以用十幾二十年的,它需要綜合實力去支撐。

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