新能源汽車領(lǐng)域最具影響力的年度大會(huì)來(lái)了。
9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會(huì)在海南海口召開，本次大會(huì)以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題。
六年前首屆大會(huì)召開之時(shí)，全球新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅約2.5%，總體處于發(fā)展初期，如今已呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬(wàn)輛，目前全球累計(jì)銷量已近5000萬(wàn)輛。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，全球新能源汽車已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段。
會(huì)上，來(lái)自政策和產(chǎn)業(yè)端的大咖們透露不少關(guān)鍵信息。奔馳、寶馬、大眾等跨國(guó)車企集體發(fā)聲：愿與中國(guó)加強(qiáng)新能源汽車合作。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更清晰
在碳中和愿景下，全球新能源汽車發(fā)展面臨新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼認(rèn)為，要高度重視插電/增程式混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升動(dòng)力電池安全性、比能量、環(huán)境適應(yīng)性，持續(xù)推進(jìn)車能互動(dòng)，加快推進(jìn)氫能與燃料電池汽車跨區(qū)域、跨領(lǐng)域應(yīng)用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規(guī)模推廣應(yīng)用。
他提出，要前瞻探索面向車路云協(xié)同的高級(jí)別自動(dòng)駕駛生成式人工智能解決方案，推動(dòng)新能源汽車輕量化發(fā)展。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新支持，加快動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、車用芯片等基礎(chǔ)技術(shù)；研究將現(xiàn)有汽車節(jié)能、雙積分管理政策逐漸向碳排放管理轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組、做強(qiáng)做大，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度。
科技部副部長(zhǎng)邱勇則表示，科技部將堅(jiān)定不移推動(dòng)新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合、科技成果轉(zhuǎn)化、服務(wù)科技金融等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，深度參與全球科技資源的共享與合作項(xiàng)目的聯(lián)動(dòng)實(shí)施。
業(yè)界探索電池技術(shù)路徑
業(yè)界則對(duì)新能源領(lǐng)域前沿技術(shù)不斷進(jìn)行探索思考。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在會(huì)上提出“零碳新基建”的解決方案，即通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)化模式，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。在他看來(lái)，電池是“零碳新基建”的核心要素，必須實(shí)現(xiàn)可循環(huán)。
曾毓群表示，寧德時(shí)代現(xiàn)已構(gòu)建電池全生命周期管理體系，2023年回收10萬(wàn)噸廢舊電池，重新生產(chǎn)1.3萬(wàn)噸碳酸鋰，預(yù)計(jì)到2042年，不再需要開采新的礦產(chǎn)資源。
對(duì)于動(dòng)力電池發(fā)展，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波表示，固態(tài)電池仍是前沿?zé)狳c(diǎn)，固態(tài)化可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高比能和高安全，但可能還需三到五年才能得到應(yīng)用，且即便固態(tài)電池進(jìn)入大量應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池也不會(huì)被淘汰。
廉玉波認(rèn)為，未來(lái)固態(tài)電池可能主要搭載在部分高端新能源車上，在具有普及性和經(jīng)濟(jì)性的車型上仍會(huì)搭載磷酸鐵鋰電池。兩種電池會(huì)同時(shí)發(fā)展、互相賦能。
華為數(shù)字能源副總裁、智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超則提到，隨著續(xù)航里程增加，單車配置電池重量一直在增長(zhǎng)，整車減重是未來(lái)的重要趨勢(shì)。高效用能可在相同續(xù)航里程下，進(jìn)一步減少整車所背負(fù)電池，實(shí)現(xiàn)整車車重變化，進(jìn)入正向循環(huán)。
“這樣的用能發(fā)展是可持續(xù)的。”據(jù)王超透露，華為超融合動(dòng)力域模塊完成驗(yàn)證，度電里程達(dá)成10.73公里，這一高效能技術(shù)預(yù)計(jì)可為消費(fèi)者五年用車成本節(jié)省2000元。
跨國(guó)車企加強(qiáng)合作
會(huì)上，多家跨國(guó)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也分享了對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的看法。
寶馬集團(tuán)董事高樂（Jochen Goller）表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨來(lái)自全球貿(mào)易的挑戰(zhàn)，寶馬支持自由貿(mào)易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿(mào)易的開放。
“寶馬歡迎中國(guó)整車出口到歐洲、在歐洲設(shè)廠。”高樂表示，開放市場(chǎng)是創(chuàng)新的重要推動(dòng)力。寶馬集團(tuán)將會(huì)保持市場(chǎng)和技術(shù)開放，希望與大家齊心協(xié)力，確保汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)是創(chuàng)新沃土，能夠推動(dòng)發(fā)展共創(chuàng)繁榮。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）表示，大眾汽車目標(biāo)是到2030年，成為在中國(guó)市場(chǎng)排名第一的國(guó)際汽車企業(yè)。大眾汽車致力于深度融入中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將為此提升在中國(guó)本土的研發(fā)實(shí)力，并與本土汽車制造商及軟件、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)軍企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系。
梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司首席財(cái)務(wù)官貝文彬（Kevin Binder）則稱，奔馳認(rèn)為，中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最多元化的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)從早期應(yīng)用到大規(guī)模應(yīng)用，會(huì)比其他市場(chǎng)更加快速，其有信心與中國(guó)同行一起達(dá)成凈零排放目標(biāo)。