這還得從奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)說起。

說起來，這可是個(gè)有年頭的技術(shù)了，從1980年誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)40多年了。

它可不是一成不變的，而是像壁虎一樣，不斷進(jìn)化，越來越厲害。

那么，這只小壁虎是怎么爬上奧迪的車尾的？

它又經(jīng)歷了哪些進(jìn)化呢？

咱們得明白，為啥奧迪要搞這個(gè)quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

話說1977年，奧迪的工程師們?cè)谂餐难┑乩餃y(cè)試車子。

他們發(fā)現(xiàn)，一輛只有75匹馬力的小車，居然在雪地里跑得比其他大馬力的車還溜。

一查，原來這小車用的是軍用四驅(qū)系統(tǒng)。

這不就來靈感了嘛！

于是，奧迪就開始琢磨，怎么把這個(gè)厲害的四驅(qū)系統(tǒng)搬到民用車上。

1980年，第一代quattro橫空出世 。

這可是個(gè)了不起的玩意兒，它用了個(gè)空心傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，讓四驅(qū)系統(tǒng)能塞進(jìn)轎車?yán)铩?/p>

不過呢，這第一代還不夠聰明，需要司機(jī)自己操作差速鎖。

說白了，就是有點(diǎn)麻煩。

但是，它的出現(xiàn)可是在汽車界掀起了一場(chǎng)革命。

想想看，以前四驅(qū)都是越野車的專利，現(xiàn)在轎車也能玩四驅(qū)了，這不是打破常規(guī)嘛！

到了1986年， 第二代quattro就變聰明了 。

它用上了托森差速器，不用司機(jī)操心，自己就能根據(jù)路況分配動(dòng)力。

這可是個(gè)厲害的玩意兒，能讓車子在各種路況下都跑得穩(wěn)當(dāng)。

下雨天、雪地、泥濘路面，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

老板們，你們想想，開著這樣的車，是不是特有安全感？

再往后，quattro就開始百花齊放了。 第三代在1988年出現(xiàn)，主要是為了配合自動(dòng)擋 。

這一代的出現(xiàn)，讓更多人能享受到quattro的好處。

不是所有人都喜歡手動(dòng)擋，對(duì)吧？

第四代在1994年，加入了電子輔助系統(tǒng)，讓車子更聰明了。

這時(shí)候的quattro，已經(jīng)不僅僅是機(jī)械結(jié)構(gòu)了，它開始變得“智能”起來。

第五代又把托森A型差速器請(qǐng)回來了，而且還能和電子系統(tǒng)配合得更好。

這一代的quattro，可以說是把機(jī)械和電子的優(yōu)勢(shì)都發(fā)揮到了極致。

到了第六代，quattro又回到了SUV上。

這次用的是托森C型差速器，更厲害了。

老板們，你們能想象嗎？

一輛SUV，不僅能越野，在公路上跑起來還跟跑車一樣穩(wěn)！

最新的第七代，更是了不得，用上了冠狀齒輪差速器 。

這玩意兒能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，簡(jiǎn)直就是個(gè)小天才。

下雨天多給前輪動(dòng)力，保證穩(wěn)定性；高速過彎時(shí)多給后輪動(dòng)力，提高操控性。

老板們，這您受得了嗎？

開著這樣的車，那感覺，嘖嘖，真的很頂！

說了這么多技術(shù)，老板們可能聽得有點(diǎn)暈。

咱們就說點(diǎn)實(shí)在的。

這quattro系統(tǒng)，說白了就是讓車子更穩(wěn)，更安全。

不管是雨天、雪天，還是高速轉(zhuǎn)彎，都能讓你開得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

而且，它還能讓車子跑得更快，轉(zhuǎn)彎更靈活。

想想看，開著這樣的車，是不是特別有面子？

那么，為啥奧迪要用壁虎做標(biāo)志呢？ 這是因?yàn)楸诨⒌哪_有超強(qiáng)的吸附力，能在墻上自由爬行 。

奧迪就是想說，他們的quattro系統(tǒng)，就像壁虎的腳一樣，能讓車子牢牢抓住地面，不管什么路況都不怵。

這個(gè)創(chuàng)意，不得不說，真是絕了！

現(xiàn)在，很多中國車主喜歡在車尾貼個(gè)壁虎標(biāo)志。有的是為了好看，有的是覺得“壁虎”諧音“庇護(hù)”，能保佑平安。老板們要記住，貼標(biāo)志可以，但別遮擋車牌或車燈啊，那可是違法的。安全第一，對(duì)吧？

說到這兒，老板們，你們覺得這quattro系統(tǒng)怎么樣？