4月25日，中外汽車品牌、媒體匯聚在中國國際展覽中心，見證史上規(guī)模最大的一屆北京車展拉開大幕。從媒體日開始，北京車展就呈現出車多、人多、發(fā)布會多的景象。據統計，本屆車展媒體日共召開196場大型發(fā)布會、發(fā)布117款新車。

但在所有汽車品牌展臺中，以“放馬去野”為主題的福特展臺，可以躋身最有特點的展臺行列。本屆北京車展，福特品牌帶來了旗下多款 “野”性十足且傳奇的明星車型亮相，包括國產福特烈馬、美式傳奇車型Mustang 2.3T敞篷運動版，還有大型高性能智慧旗艦SUV福特探險者赤金版。可以說，在福特展臺，美系愛好者能夠近距離感受一把原汁原味的硬派車型的肌肉性能感。

“步履鏗鏘，不止于前。福特‘放天性 去野行’品牌主張不止于激情狂野的‘心有猛虎’，縱擎Mustang馳騁公路賽道，越野福特烈馬穿越風沙、征服地表，更是“細嗅薔薇”，心系用戶，希望通過Mustang社群體驗、福特縱橫以及‘福探長俱樂部’等等為用戶打造的個性化專屬體驗，深入構建圈層用戶生態(tài)，為更多人實現‘野’的向往。”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在發(fā)布會上，對福特汽車此次的布展主張做了生動詮釋。

福特將硬派越野、性能風刮向北京車展

當然，不止于品牌主張，本屆車展，備受關注的國產福特烈馬正式上市，新車價格區(qū)間為29.98萬元至43.88萬元。在中國市場戶外風、越野風盛行的當下，國產福特烈馬的推出可謂恰逢其時。

國產福特烈馬定位純血敞篷越野車，這款車可以說完美復刻了初代福特烈馬的野性與實用性，在硬派越野新車層出不窮的當下，這款車依舊憑借風格獨特、個性鮮明、傳承純血的硬派越野車吸引著眼球。

回溯歷史，1966年，初代福特烈馬橫空出世，成為首款定義Sports Utility概念的越野車，積極推動了SUV品類的演進。福特烈馬以“沒有路，就是我的路”的野系態(tài)度，經典的設計，以及強悍的越野性能，逐漸成為美國供不應求的“網紅”車型。

隨著這款經典越野車的國產，它有望成為中國越野市場中新的“網紅”嗎？

實際上，在競爭激烈的中國汽車市場，每一個細分市場都已經打響了卡位賽和淘汰賽。國產福特烈馬上市后，也將面臨著新老對手的夾擊，比如全新豐田普拉多、坦克500以及牧馬人等車型。從參數配置上簡單對比，在國產這一優(yōu)勢基礎上，福特烈馬的價格與幾大對手相比具有很大優(yōu)勢。這款車上市之后的市場表現如何？我們也將持續(xù)關注。

除了國產福特烈馬，在Mustang品牌誕生60周年之際，美式傳奇性能跑車全新福特Mustang 2.3T敞篷運動版迎來中國首秀。據悉，全新福特Mustang 2.3T車型將會在中國市場引入兩個版本：全新福特Mustang硬頂性能版、全新福特Mustang敞篷運動版。這也是福特首次向中國市場正式引入Mustang的敞篷版車型。據悉，兩款新車北京車展時在中國正式亮相，預計在第二季度正式上市，屆時將公布售價。

福特電氣化轉型策略：靈活應對、及時調整

在中國汽車市場積極向新能源汽車市場轉型的過程中，傳統合資企業(yè)也分化出了不同的發(fā)展路線。作為美系車的代表，福特在中國新能源汽車市場到底會如何選擇。一直以來也是外界的關注焦點？

吳勝波在與網通社交流時，首先肯定了新能源車是大趨勢，但他也認為這并不意味著需要完全放棄燃油車。

在他看來，福特一方面將加強與合資伙伴的合作，加速在中國的電氣化轉型；另一方面，則是快速推出混動車型。

在加強與合資伙伴合作方面，長安福特與長安汽車已經成立長安福特新能源。未來，長安福特新能源將充分發(fā)揮福特和長安兩個母公司在品牌、技術、市場、生產制造和成本等方面的領先優(yōu)勢，提升新能源產品的本土研發(fā)比重，進一步拓展電動車銷售渠道，為中國消費者提供更具價值感的產品和服務體驗。

在混動車型的推出上，吳勝波表示：“憑借福特第五代 2.0T/1.5T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，搭載大馬力E-混動系統的福特銳界L混動和新一代蒙迪歐車型能夠幫助解決消費者對混動/插混車型動力弱、充電焦慮的出行痛點；還有剛剛上市的全新林肯電混大家族：全新一代林肯航海家混動版、全新電混林肯冒險家、全新電混林肯Z。”

“電氣化轉型的關鍵在于我們靈活應對市場變化，并與時俱進地調整戰(zhàn)略。”吳勝波進一步說道。

實際上進入2024年，國際汽車品牌通過創(chuàng)新的業(yè)務模式+漸進的電氣化路線的思路已經越來越清晰。除了長安福特與長安成立長安福特新能源科技公司，在雙方合資公司中用新的組織模式推動新能源轉型，其他如大眾聯手小鵬、Stellantis與零跑汽車合作等等。

此外，2023年福特將此前獨立運營的福特電馬的營銷和銷售服務網絡并入長安福特，也是希望利用長安福特成熟完善的網絡提高運營效率。

因此，無論是從業(yè)務模式、組織架構與產品線梳理等方面，福特在新能源汽車轉型方面，一直在積極推動布局。

談到技術路線，吳勝波認為在新能源車市場，目前純電動車的增長空間也正在被更具出行優(yōu)勢的混動車型持續(xù)擠壓，預計未來幾年內混合動力車型的市場占有率將繼續(xù)上升。

加強福特中國的出口功能

除了應對國內市場轉型，福特在中國市場還面臨著燃油車市場份額逐步下滑的現實。因此，利用中國的產能作為出口基地，對于福特來說，也是下了一步盤活大局的棋。

2023年4月18日，福特汽車決定在長安福特杭州的工廠生產改版林肯航海家，并將其出口到美國。

同年5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協議，雙方宣布在現有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業(yè)務。這被視福特扭轉其中國戰(zhàn)略方向的一項重大舉措。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（JimFarley）表示，今后福特會將中國作為“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。

在北京車展與網通社交流中，談及出口，吳勝波再次強調，對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。我們正將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務，通過一系列標志性品牌和產品，同時利用在華合作伙伴的綜合能力，為福特中國乃至全球消費者帶來更多、更好的產品，創(chuàng)造更多價值。

同時，他也進一步透露：“2023年福特中國車輛出口創(chuàng)紀錄達到了10萬輛。福特中國的產品也確實體現出來非常強的競爭力，海外用戶對我們中國制造的產品設計、品質的高度認可。目前，福特中國出口的車型已經占據了福特在墨西哥市場總銷量的四分之一以上。”

寫在最后

北京車展的展臺，既是一個魔幻的流量池，它吸引著流量也制造者流量；也是一場超極大秀，它最大牌的模特就是最核心的新車。車企布展的心思都藏在展臺的細節(jié)里，品牌的底蘊都在一臺臺新老車型的串聯中。

對于具有百年歷史的汽車品牌，如何在新的時代對新的消費者講述新的故事？福特中國在本屆北京車展上給出了它們的示范。

國產福特烈馬帶著巨大的國產價格優(yōu)勢，低調而來但又不乏銳利。文旅之風、戶外之風盛行的當下，相信這款車在市場上能夠占有一席之地。國產福特烈馬，或許也將成為福特在中國破局的新起點。而面向更加廣闊的海外市場，出口業(yè)務也讓福特在中國有了更大的想象空間。