自2024年以來，上汽榮威明顯有轉型新能源動作，先是推出針對D7的限時優惠政策，讓這款車在1月份獲得5153臺銷量的好成績，再是榮威D5X DMH的亮相，讓榮威DMH插混技術在新能源市場發揚光大。

畢竟榮威作為上汽的“親兒子”，在電車時代一直不溫不火，反倒是旗下的智己一直動靜很大。目前新能源給燃油品牌的沖擊那是相當大的，所以燃油時代老牌大廠榮威也在轉型新能源。

 

榮威D5X DMH作為榮威新能源推出的第二款車型，可以看作是榮威RX5的一次大中期改款，除了設計的變化，還帶來一套全新的DMH混動系統。作為一款SUV，面向的市場就比榮威D7所處的A級轎車市場更大。

 

外觀部分，榮威D5X DMH采用“優雅力量美學”的設計語言，前臉為新能源車型常見的封閉式造型設計，兩側狹長犀利的大燈組通過貫穿式LED燈帶連接，一改之前榮威車型凌厲運動的風格，變得更簡約、更有新能源車的特征。

 

尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1890/1664mm,軸距為2765mm，側面和尾部相比榮威RX5并沒有什么大的調整。

 

內飾部分，比較簡約，雙拼色的設計加上大面積的軟性材質包覆，看上去比較精致。配有雙幅式“D”型多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表加12.3英寸中控屏組成的懸浮式大連屏、貫穿式空調出風口等，并且搭載了斑馬智行娛樂系統，支持導航、語音控制、車聯網等功能，滿足用戶日常所需。

 

智能化配置也沒有落下，像用戶常用到的自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警、前方碰撞預警、胎壓監測等功能均有所配備。

動力方面，新車配備了1.5T DMH超級混動系統，由全新1.5T渦輪增壓發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大馬力為150匹，驅動電機最大馬力為208匹，6.9秒即可破百。

 

續航方面，CLTC純電續航里程為135km，綜合續航里程達到了1300km，這套動力系統日常來說非常夠用，同時它的綜合續航里程夠長，即便是跑跨省長途，也沒有里程焦慮，百公里4.62L的饋電油耗，即便是把它當做油車來使用，它的用車成本相比當下普通的純燃油車更省。

 

總的來看，榮威D5X DMH的上市，肯定會對榮威整體的銷量有所幫助，畢竟在國內市場，SUV車型肯定是更討喜的，但榮威向新能源轉型時機太晚，在燃油時代雖然賣的不錯，但口碑并沒有打響。

所以向新能源轉型的榮威，最大的困難就是沒有流量，雖然DMH插混技術也不錯，但消費者不認可，就是最大的問題，所以期待榮威D5X DMH在最終售價能給出驚喜，在當今流量為王的時代，沒有流量是很難在市場出圈