測試：日產 X-Trail 作為混合動力車表現最佳
X-Trail 的基本版本可提供 163 馬力，但它被混合動力版本以及更成功的 Qashqai 所掩蓋。
日產奇駿看起來像一輛大車，但它具有欺騙性。它根本沒有設計讓眼睛相信的那么大，“小”的車身和后排座椅上無用的空間是它一年前在測試中輸給起亞索蘭托的原因之一。另一個明顯的原因是價格，因為 E-Power 混合動力車的價格幾乎達到 700,000 丹麥克朗。

有一種更便宜的方式來獲得X-Trail。您只需從模型程序的底部進行選擇，而不是從頂部進行選擇。目前，日產正在對X-Trail進行報價，如果你能在裝備方面控制住自己，價格僅為399,900丹麥克朗。

但售價為 399,900 丹麥克朗的 X-Trail 沒有混合動力系統，也沒有像 2023 年與索蘭托（和斯柯達 Kodiaq）競爭的版本那樣喜慶裝飾或駕駛。為什么 163 馬力的基礎車型不不如更昂貴的混合動力車嗎？繼續(xù)閱讀以獲得答案。

投標動作
實際上，提供的不僅僅是 X-Trail 的基本版本，而是所有版本。原來降價只持續(xù)到4月30日，現在價目表突然說降價到6月30日。日產汽車的舉動很笨拙，但也許顧客直到 4 月 30 日才蜂擁而至？

我很理解他們。 X-Trail 不像同級別的其他車那么寬敞。你不妨看看 Qashqai，它至少有同樣好的靴子，如果你問我的話，它的設計更優(yōu)雅。Qashqai目前也在發(fā)售，比 X-Trail 便宜約 78,000 丹麥克朗。

有一些東西代表了 X-Trail 而不是 Qashqai。當然有。后座空間更大，能夠拖曳兩噸而不是 1,800 公斤。駕駛一輛其他車型所沒有的樂趣。如果這些確實是決定性的差異，那么案件就解決了。

那么問題來了，售價399,900丹麥克朗的X-Trail車型原則上裝備精良，而且也不是裝備數量的問題。最重要的是，它是發(fā)動機。

兩噸和滿包裝會使發(fā)動機窒息
最便宜的 X-Trail 中的發(fā)動機與 E-Power 車型中的發(fā)動機相同。不尋常的 1.5 升汽油發(fā)動機。不同尋常的是，它有三個氣缸，并且安裝在一輛相當大的汽車中。更不尋常的是，它可以動態(tài)改變位移。不是很多，而是通過改變活塞的工作區(qū)域來一點點。他們說，節(jié)省燃料。

如果沒有 E-Power，就沒有電動機，因此基本版本必須在汽油發(fā)動機及其 163 馬力的幫助下單獨運行。當奇數個氣缸工作時，它在發(fā)動機艙內確實會發(fā)出一點鼓聲，但它被包裹起來，這樣噪音和振動就不會出現。

1.5起步時比較激進，低速行駛時很難平穩(wěn)行駛。當你只想滾動時，汽車卻想要沖刺。當必須在超車時進行時，則具有相反的標志，因為發(fā)動機失去了呼吸。我不想開一輛擁擠的 X-Trail，它還以拖車或大篷車的形式掛著兩噸重。

E-Power 混合動力車的額外價格根據當前價目表上的設備而有所不同，并且有幾種型號已售罄。您可以花大約 46,000 丹麥克朗購買前輪驅動、204 馬力的 E-Power，但 X-Trail 只能牽引 670 公斤。不幸的是，更強的四輪驅動、牽引重量高達 1,800 公斤（五個座位）的車要貴得多。