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新勢(shì)力放血賣車,特斯拉再裁員,市場(chǎng)真在復(fù)蘇?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-09 22:21:33來源: 15210273549

 

4月交付量同比大幅增長(zhǎng),這是多數(shù)新勢(shì)力們交出來的成績(jī)單。

五一假期訂單量銷量暴漲,這是車fans給出的統(tǒng)計(jì)結(jié)論。

市場(chǎng)復(fù)蘇,離不開北京車展帶來的關(guān)注熱度,而在新品盡出后,也讓不少持幣代購(gòu)用戶終于下了決心買車。

除此以外,4月多數(shù)品牌紛紛降價(jià),更是車市復(fù)蘇的一記救心丹。

銷量回暖,但放血不止,大概誰(shuí)也沒有贏得真正的勝利。

 

4月交付成績(jī)的“好”,只屬于表面上的好。

按照同比來算,蔚來增長(zhǎng)135%、極氪增長(zhǎng)99%、零跑增長(zhǎng)72%、小鵬增長(zhǎng)33%等等。

單看同比增幅,似乎市場(chǎng)呈現(xiàn)出了共同繁榮的好景象。

但你再細(xì)看,蔚來還是“1字頭”,小鵬連續(xù)4個(gè)月沒有破萬(wàn)。

踏上月銷2萬(wàn)輛以上的新勢(shì)力,依舊只有理想、問界和埃安。

 

其中,埃安4月銷量環(huán)比下跌14%,同比下滑了32%。

而理想同比增幅僅有0.4%,環(huán)比下滑超過10%,至于問界亦環(huán)比跌了21%。

要知道,問界M7從4月1日就開始下調(diào)了2萬(wàn)元,但銷量依舊跌至1萬(wàn)輛出頭,跟1月的3萬(wàn)輛成績(jī)相距甚遠(yuǎn)。

再者,參照4月推出的新款問界M5和智界S7,「降價(jià)增量」也是明牌。

其中,新款M5從24.98萬(wàn)起售,全系配置激光雷達(dá)。

至于智界S7則從入門版開始增大電池,且給高配版下調(diào)了2萬(wàn)元。

頭部品牌也要以價(jià)換量,當(dāng)中沒有新鮮招數(shù)可言。

 

理想、問界和特斯拉,均在4月宣布降價(jià)。

其中,理想全系車型降價(jià)2-3萬(wàn)元,特斯拉則是全系降價(jià)1.4萬(wàn)。

這3家原本就掌握了流量和銷量的頭部品牌,均同時(shí)做出了降價(jià)。

如此集體行動(dòng),明顯反映出了「消費(fèi)降級(jí)仍在快速收縮」的社會(huì)現(xiàn)象。

換句話說,過去2個(gè)月理想所遭遇的市場(chǎng)阻力,不完全是內(nèi)部問題所致。

大環(huán)境的快速降溫,很難不打亂過去企業(yè)制定的部署打法。

而問界4月交付量環(huán)比下滑、被理想反超,也說明了「問題不只體現(xiàn)在理想身上。」

此外,蔚來4月交付1.56萬(wàn)輛,給出了「環(huán)比增長(zhǎng)31.6%,同比增長(zhǎng)134.6%」的超行業(yè)平均水平。

但據(jù)悉,蔚來在終端打出了超3萬(wàn)元的優(yōu)惠政策,才換來了爆發(fā)的增長(zhǎng)表現(xiàn)。

殊路同歸,實(shí)際才是當(dāng)下的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

 

值得注意的是,近來特斯拉的調(diào)整十分動(dòng)蕩。

除去降價(jià)以外,特斯拉在4月中旬宣布全球裁員,規(guī)模至少1.4萬(wàn)人。

近日,再有報(bào)道指特斯拉啟動(dòng)了新一輪裁員,裁員比例或再增加20%。

不僅基層員工要走,即便管理層也要離開。

在上月舉行的財(cái)報(bào)會(huì)議上,特斯拉投資者關(guān)系副總裁的Martin Viecha宣布,將結(jié)束在特斯拉的七年工作。

這是特斯拉兩周內(nèi)第三位宣布辭職的高管,此前2位分別是負(fù)責(zé)動(dòng)力和能源的高級(jí)副總裁,以及負(fù)責(zé)公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁。

近日馬斯克再宣布,超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)Rebecca Tinucci和新產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Daniel Ho,兩者將攜整個(gè)團(tuán)隊(duì)離職。

在馬斯克“血洗”管理層的同時(shí),原本被提拔至全球管理層的朱曉彤將回歸中國(guó)市場(chǎng),恢復(fù)中國(guó)區(qū)副總裁職位。

 

所有人,都在為持續(xù)低迷的特斯拉交付量“買單”。

今年Q1,特斯拉全球交付量為38.68萬(wàn)輛,不及機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的43萬(wàn)輛,同比下滑8.3%,環(huán)比下滑達(dá)20.1%。

這是自2020年以來,特斯拉交付量首次出現(xiàn)季度同比下降。

有報(bào)道指,上海超級(jí)工廠還為此下調(diào)了30%產(chǎn)能。

馬斯克通過大裁員來調(diào)整,做法不能說完全不對(duì)。

但考慮到特斯拉只是不如之前表現(xiàn)得好,還不至于是陷入到危機(jī)當(dāng)中,因此本次調(diào)整應(yīng)該說是「預(yù)防性策略」。

值得反思的是,在現(xiàn)有產(chǎn)品線持續(xù)老化之下,「Model 3為何不作大改款?」

此外,「廉價(jià)車Model 2為何遲遲未投產(chǎn)?」

這兩個(gè)問題,也許才是導(dǎo)致當(dāng)下特斯拉犯難局面的核心。

 

相比于理想、問界和特斯拉,比亞迪的調(diào)整速度則要領(lǐng)先一步。

在今年2月快速全系鋪開售價(jià)更低的榮耀版以后,4月比亞迪收獲了同比勁增49%至31萬(wàn)輛的豐碩果實(shí)。

而在前4個(gè)月的累計(jì)統(tǒng)計(jì)里,比亞迪賣出了93.95萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.24%。

提前降價(jià)、全系快速鋪開,才換來了現(xiàn)時(shí)比亞迪的不俗成績(jī)。

值得一提的是,比亞迪今年目標(biāo)是同比增長(zhǎng)20%,預(yù)估360萬(wàn)臺(tái)左右。

按照前4個(gè)月的表現(xiàn)來看,比亞迪僅是勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。

難怪,比亞迪品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國(guó)忠主動(dòng)坦承,「壓力還是有的?!?/strong>

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