前言：雖然車市的價格戰(zhàn)進行的“如火如荼”，很多暢銷車型的終端售價已經(jīng)來到了歷史新低，但是消費者對此好像并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會的預測，4月1-30日，乘用車市場零售量為158.5萬輛,同比下降2%，環(huán)比下降6%。

目前國內在售的汽車品牌多達數(shù)十家，即便是車市整體大環(huán)境不好，但依然有不少車企的銷量出現(xiàn)了逆勢增長，這其中以國產(chǎn)車企為甚，比如比亞迪、蔚來、極氪、奇瑞等品牌都出現(xiàn)了同比正增長，而作為對比，在國內有著不小受眾群體的日系車在4月份的銷量卻出現(xiàn)了崩盤跡象。

 

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田4月份銷量為52251輛，與去年同期的77009輛相比，同比下降了32.1%環(huán)比4月份也出現(xiàn)了5.7%的下滑。

一汽豐田4月實現(xiàn)銷量56536輛，同比下滑20.79%，環(huán)比3月份下滑了3.6%。

4月本田汽車在國內的終端累計銷量為73831輛，同比下跌22.18%。其中，廣汽本田終端銷量為33510輛，東風本田終端銷量為40321輛。1-4月份，本田在國內累計銷量為28.07萬輛，同比下跌超過10%。

東風日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、啟辰與英菲尼迪三個品牌）4月份的銷量數(shù)字為52018輛，環(huán)比下滑7.9%，與去年同期相比減少了9.6%。

可以看出，雖然4月份車市同比去年下滑了2%，但是豐田、本田以及日產(chǎn)三家日系車企的銷量都是同比出現(xiàn)了大幅度的下滑，4月份三家車企的總銷量甚至不及比亞迪一家。而造成如此局面的原因，我認為有以下三點：

 

首先，日系車的產(chǎn)品力在以肉眼可見的速度下滑。隨著國產(chǎn)汽車的逐漸成熟以及新能源汽車的發(fā)展，日系車引以為傲的經(jīng)濟性以及耐用性正在受到前所未有的沖擊。而在車內用料以及配置方面，日系車仍舊延續(xù)了一貫的摳摳搜搜，此外，動力方面的羸弱也讓日系車飽受詬病，像日系車中銷量比較高的軒逸、卡羅拉等車型的零百加速成績都在10秒開外。簡而言之，同價位的情況下，日系車相比國產(chǎn)車幾乎沒有優(yōu)勢可言。

 

再者，日系車企轉型新能源受阻。4月份的前半個月，新能源汽車的市占率首次超過了50%，而這其中日系新能源汽車的銷量卻少的可憐。目前，豐田、本田以及日產(chǎn)都推出了自家的新能源車型，像豐田和本田甚至還專門推出了插電式混合動力車型，但是效果并不好。

以3月份為例，銷量最好的日系新能源汽車是豐田bZ3，銷量只有2881輛，另外一款銷量超過1000輛的是本田e:NS1，除此之外，像雅閣PHEV、一汽豐田bZ4X以及威蘭達高性能版等等車型的銷量分別只有737輛、362輛和6輛。

 

最后，我國的汽車消費群體正在快速年輕化，對于年輕人來說，在保證車子基本的訴求之外，科技感、動力性能以及內外飾設計是決定他們買單的另一大原因，品牌在他們眼中反倒是被極大的弱化了，所以我們看到了理想、小米以及問界的熱銷。反觀日系車，在討好年輕消費者這方面做得并不好，如今，“配置低、用料差、動力不足、科技感弱”已經(jīng)成了日系車在年輕人心目中的標簽。

 

總的來看，日系車其實和5年前相比并沒有太大改變，但是所謂不進則退，不愿意改變的日系車企們只能眼睜睜的看著銷量逐年下滑。對此，豐田、本田等車企已經(jīng)開始坐不住了，比如本田就在國內定制了激進的轉型策略：預計到2027年不再投放燃油車，2030年前累計推出10余款純電車型，而豐田更是被報道說將要在國內采用比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)。

所以，現(xiàn)在說日系車大勢已去或許還為時過早，但是繼續(xù)保持這樣的節(jié)奏發(fā)展下去，懸在日系車頭上的劍終歸要落下。對于日系車在國內的處境，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！