前言:雖然車市的價格戰(zhàn)進行的“如火如荼”,很多暢銷車型的終端售價已經(jīng)來到了歷史新低,但是消費者對此好像并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會的預測,4月1-30日,乘用車市場零售量為158.5萬輛,同比下降2%,環(huán)比下降6%。
目前國內在售的汽車品牌多達數(shù)十家,即便是車市整體大環(huán)境不好,但依然有不少車企的銷量出現(xiàn)了逆勢增長,這其中以國產(chǎn)車企為甚,比如比亞迪、蔚來、極氪、奇瑞等品牌都出現(xiàn)了同比正增長,而作為對比,在國內有著不小受眾群體的日系車在4月份的銷量卻出現(xiàn)了崩盤跡象。

數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田4月份銷量為52251輛,與去年同期的77009輛相比,同比下降了32.1%環(huán)比4月份也出現(xiàn)了5.7%的下滑。
一汽豐田4月實現(xiàn)銷量56536輛,同比下滑20.79%,環(huán)比3月份下滑了3.6%。
4月本田汽車在國內的終端累計銷量為73831輛,同比下跌22.18%。其中,廣汽本田終端銷量為33510輛,東風本田終端銷量為40321輛。1-4月份,本田在國內累計銷量為28.07萬輛,同比下跌超過10%。
東風日產(chǎn)(包含日產(chǎn)、啟辰與英菲尼迪三個品牌)4月份的銷量數(shù)字為52018輛,環(huán)比下滑7.9%,與去年同期相比減少了9.6%。
可以看出,雖然4月份車市同比去年下滑了2%,但是豐田、本田以及日產(chǎn)三家日系車企的銷量都是同比出現(xiàn)了大幅度的下滑,4月份三家車企的總銷量甚至不及比亞迪一家。而造成如此局面的原因,我認為有以下三點:

首先,日系車的產(chǎn)品力在以肉眼可見的速度下滑。隨著國產(chǎn)汽車的逐漸成熟以及新能源汽車的發(fā)展,日系車引以為傲的經(jīng)濟性以及耐用性正在受到前所未有的沖擊。而在車內用料以及配置方面,日系車仍舊延續(xù)了一貫的摳摳搜搜,此外,動力方面的羸弱也讓日系車飽受詬病,像日系車中銷量比較高的軒逸、卡羅拉等車型的零百加速成績都在10秒開外。簡而言之,同價位的情況下,日系車相比國產(chǎn)車幾乎沒有優(yōu)勢可言。

再者,日系車企轉型新能源受阻。4月份的前半個月,新能源汽車的市占率首次超過了50%,而這其中日系新能源汽車的銷量卻少的可憐。目前,豐田、本田以及日產(chǎn)都推出了自家的新能源車型,像豐田和本田甚至還專門推出了插電式混合動力車型,但是效果并不好。
以3月份為例,銷量最好的日系新能源汽車是豐田bZ3,銷量只有2881輛,另外一款銷量超過1000輛的是本田e:NS1,除此之外,像雅閣PHEV、一汽豐田bZ4X以及威蘭達高性能版等等車型的銷量分別只有737輛、362輛和6輛。

最后,我國的汽車消費群體正在快速年輕化,對于年輕人來說,在保證車子基本的訴求之外,科技感、動力性能以及內外飾設計是決定他們買單的另一大原因,品牌在他們眼中反倒是被極大的弱化了,所以我們看到了理想、小米以及問界的熱銷。反觀日系車,在討好年輕消費者這方面做得并不好,如今,“配置低、用料差、動力不足、科技感弱”已經(jīng)成了日系車在年輕人心目中的標簽。

總的來看,日系車其實和5年前相比并沒有太大改變,但是所謂不進則退,不愿意改變的日系車企們只能眼睜睜的看著銷量逐年下滑。對此,豐田、本田等車企已經(jīng)開始坐不住了,比如本田就在國內定制了激進的轉型策略:預計到2027年不再投放燃油車,2030年前累計推出10余款純電車型,而豐田更是被報道說將要在國內采用比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)。
所以,現(xiàn)在說日系車大勢已去或許還為時過早,但是繼續(xù)保持這樣的節(jié)奏發(fā)展下去,懸在日系車頭上的劍終歸要落下。對于日系車在國內的處境,你怎么看呢?歡迎在評論區(qū)留言討論!