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告別神車時代!星光已不是印象中的五菱

發布時間:2024-05-11 12:02:01來源: 15210273549

這款車是五菱星光?不像10萬的電動車?后排比我家A6還舒服!...…這不是印象中的五菱了!不止一位媒體同行,看到五菱星光后,都發出了這樣的感慨。眼前的五菱星光,更像是一款二三十萬的豪華車,而不是五菱出品。如果蓋上LOGO猜車,估計很少有人能猜出來是啥車。星光已不是印象中的五菱,是一個全新時代的開始。

 

星光已不是印象中的五菱

五菱變了,已不是印象中的五菱。

對于五菱這個品牌,在大眾消費者眼里看來,就是平民化品牌的代名詞,同時也有著無數個神車的光環。從“三光”微光、宏光、之光,到宏光MINI EV,都是深入人心的車型,曾創造“200萬輛+”的銷量,可以說是一騎絕塵。

然而,這樣的五菱印象是一把雙刃劍。大家對五菱已固化,想起五菱就是微面,就是商用車。要想品牌向上升級,想要打破這種固有認知。知難而行,在這個不斷內卷的時代,已是勢在必行。新上任的呂俊成總經理,在新年寄語中提到出了,要告別神車時代。

 

“五菱的神車時代已經過去,靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能,我們面臨著前所未有的負責競爭局面,我們從市場的領導者變成了追趕者!”。呂俊成總經理的一席話,驚醒夢中人。

其實,五菱汽車已悄然轉變,開始講技術、講平臺,注重品牌升級。尤其記得,去年的五菱技術日上,五菱汽車便打出了神煉電池和靈犀混動兩張技術王牌,還有五菱星光的亮相。可以說,五菱星光就是那個負重前行的“趕路人”。

 

看看五菱星光身上有多少技術標簽,天輿架構、D平臺、神煉電池、靈犀混動、2C快充等等,這完全已不是之前那個,靠成本控制取勝的五菱打法,開始注重平臺架構,以 技術研發和創新打造新的圍城。

五菱星光自上市以來備受關注,不僅擁有星翼美學設計,更在性能、能耗、動力、空間、安全、智能、舒適性等方面展現出了不俗實力。尤其是在能耗方面,混動版百公里油耗低至3.98L,而續航里程則達到1100KM。純電車型CLTC純電續航里程至高可達510KM。

 

這些表現不僅在同級別車型中處于領先地位,更讓消費者在油價不斷上漲的今天,享受到更加暢快的出行體驗,而需要付出的售價只有10萬級。當然,能到這個體驗的車型不少,但是在10萬級,可以說是鳳毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS,無論是空間表現,還是能耗數據,也是要遜色一籌。

無論數據多么美好,開起來好才是真的好。實際開過后,對五菱星光有了更為直觀和深刻的感受。五菱星光的星翼美學設計,那真是沒得說,讓你感覺這不可能。貫穿式大燈、超長溜背、性感鴨尾等,都是讓人看著喜歡,不像是五菱出品。不少試駕參與者都感覺,這還是那個五菱?只是從外觀上,你會感受到了五菱原來的形象已是過去式。

 

坐在車里,五菱星光 2800mm的軸距,讓你無論是坐在前排還是后排,都是可以葛優躺。值一提的是,星光前排座椅可以完全放倒,然后可以直接放平,與后排連在一起,儼然就是自帶一張床。這種巧妙的設計,五菱真是花了心思在里面。

熟悉秦PLUS和星光兩款車的人知道,雖然都是定位A級家轎,但星光軸距為2800mm,比秦PLUS軸距2718mm,星光要多出82mm,而且星光車身寬度也比秦PLUS更寬一些,所以前后排乘坐空間更寬適。星光后排腿部空間放一個手機綽綽有余。

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