5月10日,上汽榮威正式發(fā)布“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌。據(jù)介紹,該技術(shù)品牌面向全球用戶,主打混動,“超級融合”是其最大特色。
在新能源浪潮之下,無論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度,還是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度,插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。
“當(dāng)下,混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高,有數(shù)據(jù)預(yù)測,到2025年,純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。” 上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理,上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。
DMH超級混動系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計、系列化構(gòu)型,通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線,可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。同時,該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù),以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發(fā)動機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件,“軟硬兼施”,做到超級融合,實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。
目前,DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH等車型上。不久前,榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn),最終克服惡劣天氣的影響,完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹,未來三年,DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機(jī)熱效率將向46%突破,并在國內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn);變速箱技術(shù)上,油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里,插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案;能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化,預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。