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一汽-大眾,真的要背水一戰(zhàn)?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-14 10:08:55來源: 15210273549

合資車企在中國市場正在加速潰敗,這可不是危言聳聽,就連曾經(jīng)國人鐘愛的大眾汽車,也沒有以前那么暢銷了,面臨背水一戰(zhàn)。

日前,知名汽車博主轉(zhuǎn)發(fā)的一張一汽-大眾“突圍行動”雞血海報(bào)在網(wǎng)上流傳,瞬間引發(fā)熱議!


海報(bào)上的內(nèi)容是,一汽-大眾向全員推送了一條內(nèi)容,一汽-大眾正處于最后的,也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期,除了背水一戰(zhàn)我們無路可走,唯有萬眾一心向死而生。

對此,有媒體向一汽-大眾官方求證,對方表示“不準(zhǔn)確”。不過, 一汽-大眾和上汽大眾近期都面臨銷量下滑的困境卻是事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾4月份銷量119,032輛,同比下降15.6%,國內(nèi)市占份額下降至7.8%。

今年前4個月,一汽-大眾累計(jì)銷量51.4萬輛,同比僅微增0.9%。與國內(nèi)銷冠比亞迪相比,二者的差距正逐步拉大。


一汽-大眾在2022年敗給比亞迪,丟失了保持多年的“銷量排名第一”的桂冠,2023年更是被比亞迪大幅甩在身后。

對于長期領(lǐng)軍中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一汽-大眾而言,是被連續(xù)超越的失落,也是市場話語權(quán)的旁落。

除了一汽-大眾外,大眾中國的另一家合資品牌上汽大眾,也面臨著銷量下滑的尷尬局面。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2024年4月份,上汽大眾單月零售銷量為78313臺,同比大降21.7%,位居同期車企零售銷量榜第6名。


這意味著,2024年4月份,上汽大眾的單月零售銷量規(guī)模,已經(jīng)跌出了國內(nèi)車企零售銷量榜前5名。

一汽-大眾問題在于燃油車銷量下滑,新能源汽車缺乏明星產(chǎn)品,奧迪品牌被奔馳和寶馬超越,未來發(fā)展缺乏增長潛力。

目前,一汽-大眾依然靠傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)苦苦支撐,其傳統(tǒng)燃油車銷量占一汽-大眾整體份額超過90%。

如今,燃油車也快頂不住了,一汽-大眾速騰、寶來被比亞迪秦PLUS DMi等車型直接按在地上摩擦。


有空間更大落地價(jià)更便宜還可以上綠牌的自主品牌,誰還愿意花更多的錢去買什么寶來、速騰呢?

中型車領(lǐng)域,大眾邁騰也招架不住比亞迪漢和海豹等車型的攻勢,可以說在比亞迪等自主品牌油電同價(jià)的策略之下,一汽-大眾被打得毫無脾氣。

傳統(tǒng)燃油車遭遇攻擊,不得不以價(jià)換量。來自第三平臺信息,邁騰經(jīng)銷商參考價(jià)已經(jīng)下探至15萬元以下,探岳下探至16萬元以下。


再說幾句

一汽-大眾真的到了“背水一戰(zhàn),向死而生”的地步了嗎?從2023年191萬輛的銷量來看,遠(yuǎn)沒有他們說的那么嚴(yán)峻。瘦死的駱駝比馬大,走下坡路的一汽-大眾體量還挺大。

不過,從一汽-大眾的全員推送內(nèi)容來看,公司內(nèi)部顯然意識到了轉(zhuǎn)型的緊迫性。有時(shí)候坍塌只是一瞬間,下滑趨勢一旦形成,就難以逆轉(zhuǎn)。

對大眾中國來說,在新能源車型一直沒有爆款的局面下,在與中國新能源車企競爭時(shí),會變得越來越被動。

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