特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上月底“閃電式”訪華,再次引發(fā)關(guān)于特斯拉FSD入華的討論與猜想。
據(jù)《中國日報》報道,特斯拉提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車(Robotaxi)。對此,中國政府或先支持其在國內(nèi)測試作示范,但暫未完全批準(zhǔn)FSD在華全面落地。時代財經(jīng)就此采訪了特斯拉中國方面,對方表示暫無回應(yīng)。
特斯拉Model S。
FSD落地中國需要何種條件,如果能夠落地,是否會再度成為“鲇魚“攪動智駕行業(yè)?而相比FSD先一步到來的,或是特斯拉無人駕駛出租車。
Robotaxi近期消息不斷,2024年一季度財報電話會上,馬斯克表示,公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi。在國內(nèi),正在沖刺港股IPO的兩大出行平臺——如祺出行和曹操出行,不約而同將自動駕駛和Robotaxi作為招股書的重要內(nèi)容。
FSD落地中國需要哪些條件?
特斯拉FSD作為自動駕駛系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集是繞不開的一環(huán)。
一名自動駕駛工程師向時代財經(jīng)表示,盡管特斯拉FSD屬于端到端大模型,但在中國應(yīng)用時,還是需要補(bǔ)齊國內(nèi)場景的訓(xùn)練數(shù)據(jù),主要是交通規(guī)則和交通標(biāo)識相關(guān)的信息,復(fù)雜的路口數(shù)據(jù)也需要重新采集標(biāo)注進(jìn)行調(diào)整。
眾所周知,道路數(shù)據(jù)一定程度上關(guān)乎安全,因而備受重視??梢?,F(xiàn)SD要落地中國,包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲等都需要進(jìn)行合規(guī)化和本地化。
特斯拉FSD V12升級為端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
值得注意的是,4月28日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》中顯示,特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求,通過了車外人臉信息匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等四項合規(guī)要求。
在通過4項安全合規(guī)要求之后,特斯拉方面也表示,國內(nèi)各地已經(jīng)陸續(xù)解除對特斯拉的禁行禁停限制。
在數(shù)據(jù)存儲方面,2023年8月特斯拉回應(yīng)“哨兵模式”時就明確指出,特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化,所有在中國大陸市場銷售車輛所生產(chǎn)的數(shù)據(jù),都會存儲在中國境內(nèi)。
此外,據(jù)華爾街時報等媒體報道,特斯拉還與百度合作深度定制了車道級地圖,以用于FSD系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)人士看來,通過使用百度提供的車道級地圖數(shù)據(jù),一方面可以解決特斯拉的測繪資質(zhì)問題,另一方面也可以加速FSD在中國的落地。對于和百度的合作,特斯拉中國方面同樣未給出回復(fù)。
由于數(shù)據(jù)均在本地獲取和存儲,因此模型訓(xùn)練也要在本地進(jìn)行,搭建本土算力中心是必不可少的一環(huán)。
對此,圓周智行創(chuàng)始人于留天向時代財經(jīng)表示:“特斯拉FSD落地中國,主要的難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)中心的搭建。重新搭建數(shù)據(jù)中心的成本極高,這些因素對于訓(xùn)練部署有一定阻礙。”
再次成為行業(yè)“鲇魚”?
特斯拉曾經(jīng)引領(lǐng)了全球電動汽車行業(yè),作為競爭的下半場,智能化尤其是智能駕駛技術(shù),再度成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
多位從事自動駕駛領(lǐng)域開發(fā)的工程師向時代財經(jīng)表示,特斯拉自動駕駛技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。盡管端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、BEV+Tranforemer等技術(shù)早已有之,但特斯拉是最先將其實(shí)現(xiàn)的車企,起到了引領(lǐng)帶動的作用。
“我認(rèn)為特斯拉會迎來一個ChatGPT 時刻,就算不是今年,我認(rèn)為也不會遲于明年。”馬斯克說出這句話的底氣,來自于特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的重大突破。
隨著2024.3.10的更新,特斯拉FSD去除(Beta)標(biāo)識,改為FSD (Supervised) ,并正式提出FSD V12的概念。特斯拉FSD V12版完全采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),這是第一個落地的端到端自動駕駛方案,相比此前版本,很多決策的表現(xiàn)更加接近人類。
今年4月,小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌在美國體驗了特斯拉FSD V12版本。他發(fā)文表示:“對車輛的操作,F(xiàn)SD更像人在開車。比如這個路口右拐,車子會像人一樣先停一下,然后車頭慢慢往前挪,看清楚左邊沒有來車,再加速拐彎”。
完全自動駕駛是特斯拉的最終目標(biāo)。在社交媒體上,馬斯克用一句比喻表示了對自動駕駛技術(shù)的推崇:“全力押注自動駕駛技術(shù)是一個顯而易見的選擇,其他一切就像馬車的一些變種而已。”
截圖自馬斯克社交媒體賬戶。
目前特斯拉FSD已迭代至V12.3版本,對于即將到來的FSD V12.4,馬斯克預(yù)告稱,將不再要求司機(jī)必須轉(zhuǎn)動方向盤。他還透露,F(xiàn)SD V12.5和12.6版本的測試正在進(jìn)行中,能夠應(yīng)對更復(fù)雜的場景,包括在狹窄的單行道上導(dǎo)航,以及處理突如其來的道路封閉,要求車輛倒車并尋找替代路線。
不過如果要落地中國,從搜集數(shù)據(jù)到重新訓(xùn)練尚需時日,同時中國車企在智能駕駛方面的投入也正持續(xù)加碼。
近期的北京車展上,自主品牌新車紛紛以智能化作為宣發(fā)核心之一。 在華為智能汽車解決方案新品牌發(fā)布會上,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志指出,智能化已經(jīng)成為用戶購車的關(guān)鍵因素。以問界為例,超過百分之七十的用戶選擇高階智駕的版本。
此外,魏牌藍(lán)山智駕版亮相北京車展,該車搭載了咖啡整車全域智能化解決方案,其中,Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)號稱可支持無高精全場景NOA功能;仰望第三款車型百萬級旗艦轎車仰望U7也迎來線下首秀,結(jié)合“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng),預(yù)告將在今年第三季度開通城市領(lǐng)航功能。