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理想one對比理想L9,迭代車型懸掛、增程器、芯片變化分析

發布時間:2024-05-15 22:22:27來源: 15210273549

理想one對比理想L9,迭代車型懸掛、增程器、芯片變化分析

理想作為造車新勢力,早期的ONE從借鑒其他品牌車型起步,到L9依舊和一些主流SUV有撇不清的關系,但憑借空氣彈簧、大空間、大彩電和大冰箱等,讓許多用戶喜歡上這款車,那么相比早期的ONE,L9產品是否更成熟?變化在哪?下面我們來詳細分析。

 

 

底盤懸掛

理想在打造ONE的時候,國內的中型SUV市場一哥就是豐田漢蘭達,許多車型在上市后都要和漢蘭達進行對比,豐田有一句廣告詞,就是“車到山前必有路,有路必有豐田車”,而理想在打造ONE的時候,就遵循了一個口號:“走豐田的路,讓豐田無路可走”。

 

 

沒錯,這款車從底盤結構到懸掛設計,和漢蘭達如出一轍,甚至為了不改變懸掛的幾何結構,連懸掛的擺臂長度都相同,這意味著后期不用再去多余地調校。理想ONE的懸掛結構為前麥弗遜后四連桿,是豐田的標準設計,有趣的是,豐田的混動并沒有大電池,而作為增程車,理想ONE需要大電池,這意味重量要多出不少。

 

大家都知道,麥弗遜的一大缺點就是橫向支撐能力不足,需要避震去分擔力量,影響轉向精度,越重的車,影響越大。理想ONE的轉向精度和側傾控制都一般,同時很少看到鋁合金材質,比如前懸掛擺臂為工程塑料+鋼板,其成分是尼龍/玻纖復合材料(PA6+GF50)。后懸主要的下控制臂也是鋼板,但被涂成銀色。

 

這套設計備受詬病,因此到了理想L9,理想直接向上模仿,車架參考了沃爾沃XC90的設計,懸掛則參考寶馬X7,前方碰撞的傳力路徑從一條變為兩條,這種設計在前方小面積重疊碰撞中保護能力更足,懸掛則采用前雙叉臂和后五連桿結構,通過叉臂的形式增加橫向支撐度,多了上控制臂,后方的五連桿對輪胎的控制也更充分,但在材料方面依舊以鋼為主,相比ONE,L9同樣標配連續阻尼控制系統,但多了空氣彈簧,在舒適度方面有所提升。

 

 

 

增程器變化

理想ONE的增程器代號為DAM12TD,由哈爾濱的東安動力制造,立項時間為2017年,當時市面上充斥著大量的三缸發動機,各大廠家都以高效和省油為理由,生產這種低成本的發動機,但由于三缸發動機的穩定性和四缸有差距,隨著市場的成熟,三缸又慢慢被淘汰,但放在理想ONE上,不做驅動,只為發電,振動雖小,但轉速固定的情況下油耗高。

 

為此,理想又找到了四川綿陽的新晨動力機械有限公司,簽訂了一份協議,成立合資公司,專門生產增程車的發電機,而新晨動力在2017年獲得了寶馬王子發動機的生產授權,理想L9的L2E15M正是寶馬王子發動機的變體。

 

熟悉法系車的都知道,標致雪鐵龍被稱為萬年1.6T,其搭載的正是與寶馬合作開發的王子發動機,最早發布于2006年。新晨動力通過改變發動機的行程,將排量改為1.5T,熱效率比三缸更高,功率從131馬力增加到154馬力。

動力/續航變化

由于負責驅動的并不是發動機,因此動力的變化主要看電機,One的電機組合為前100kW+后145kW。L9改為更大的電機,前面功率130kW,后電機達到200kW,綜合扭矩620Nm,比One增加了90Nm,因此百公里加速時間縮短到5.3秒(One為6.7秒)。

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