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最豪華巴士也最安全?帶你看奔馳Tourrider碰撞測試,到底多安全

發布時間:2024-05-16 11:02:42來源: 15210273549

安全是最大的豪華。對于乘用車來說如此,對于商用車來說亦如此。作為全球領先的豪華巴士制造商之一,“安全”一詞已深深的融入進了奔馳的巴士產品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上,ABA5、ASGA2等主動安全系統均有配備,并且車輛的被動安全性也得到了不小的升級。


長期以來,奔馳在北美的巴士戰略都較為落后,缺少一款能夠挑起新時代豪華目標的頂級巴士產品。不過,2021年10月,奔馳發布了新款Tourrider系列豪華巴士,專為北美市場打造,一改往日局面。


北美市場對巴士的安全性要求更高,對奔馳Tourrider的要求也是如此。雖然其結構設計上奔馳歐洲產品Tourismo巴士類似,但細節之處做出了許多修改,例如:車身潰縮結構更完善,同時前部增添吸能結構,這都讓Tourrider巴士變得更安全。


作為全球領先的巴士制造商之一,奔馳將車輛的安全性放在了極高的位置。光說不練假把式,在上市之前,奔馳對Tourrider巴士進行了廣泛的碰撞測試。在今天的文章里,提加就帶您來走入幕后,一同來看看奔馳Tourrider巴士的碰撞測試幕后。


作為一款豪華巴士,奔馳Tourrider的車身尺寸、車身重量都非常大,碰撞測試過程也變得更加困難,為了進行測試,奔馳與DEKRA德凱進行了合作。后者是全球最大的獨立非上市專業檢驗檢測認證機構,有專業的碰撞測試中心,可對車輛進行測試。


Tourrider Premium車型的Luxline內飾及Top Sky全景玻璃天窗

奔馳Tourrider分為兩款車型,分別為Business款及Premium款。前者定位稍低,提供入門之選。后者定位更高,車載配置更豐富,主打豪華旅游市場。


雖然二者定位不同,但結構設計還是一致。其前保險杠略微突出于車身,內部安裝吸能材料。這樣的設計能夠吸收碰撞能量,避免車身最先接受碰撞,減小事故帶來的傷害。


前面罩與保險杠外側連為一體,可整體向下翻開。翻開后,吸能結構便映入眼簾,車輛的備胎、前部毫米波雷達則隱藏在前面罩后方的車身內。這種設計便于快速維護更換,更好應對未傷及車身主體的小碰撞。


工程師正在進行碰撞測試準備


奔馳Tourrider的前風擋采用左右雙風擋設計,中央帶有立柱,與歐洲常見的整體式風擋不同。雙風擋設計雖然風阻稍高,但額外的立柱為前擋風玻璃帶來了更好的支撐性,也可在單側玻璃碎裂時單獨更換。前雨刮采用豎置布局,亦是出于低風阻及低風噪的考慮。


準備好的車輛會借助牽引桿,由叉車拉到測試位置


歐洲能夠進行巴士碰撞測試的地方并不多,德凱的新明斯特碰撞測試中心正是其中之一。目前,歐美并沒有針對巴士車型的法定碰撞規范,但戴姆勒集團內部自行設定了碰撞測試的參數及標準。


在戴姆勒集團的巴士碰撞測試標準內,車輛將以25公里每小時的車速撞向整面堅硬的混凝土墻,也就是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。別看25KM/H的車速不高,但考慮到:奔馳Tourrider的整車總重高達17噸,碰撞產生的能量還是不低。


為什么是25公里每小時的車速呢?戴姆勒的工程師是這樣解釋的:這樣的車速對應著真實工況,例如:駕駛員全力剎車,雖然車輛減速,但仍沒有辦法避免碰撞。同時,Tourrider車型搭載了奔馳ABA5主動緊急剎車系統,也能夠在碰撞發生前盡可能降低車速,減小碰撞能量。當然,假如以極高的車速發生事故,絕大部分巴士的車身結構都頂不住。


奔馳為Tourrider巴士設計了Front Collision Guard前部碰撞安全系統,它由多重結構設計組成。例如:駕駛區域采用剛性地板結構,并通過柔性車身框架與后方連接。行李艙地板采用吸能結構,當碰撞發生時,行李艙地板將定向的向上扭曲、車身側板變形,從而使駕駛區域向后收縮,減少碰撞傷害。前保險杠處的吸能結構也將啟用,盡可能保護駕駛者安全。

 

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