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科技潮行|神車五菱,困守新能源之城

發(fā)布時間:2024-05-16 11:42:15來源: 15210273549

一座座網(wǎng)紅城市憑借美食刷新互聯(lián)網(wǎng)的記憶之后,通往初代網(wǎng)紅城市的車票也越來越好搶。柳州,這座氤氳著螺螄粉“香氣”的小城,還沒來得及展示它的另一張名片——“剁椒魚頭”。

 

軸距在2400mm以下的車型稱為微型車,以五菱宏光MINI EV為代表。因形狀酷似魚頭,因此被消費者稱為“剁椒魚頭”。

 

不同于各級政策都在嚴(yán)管的老頭樂,微型車在底盤結(jié)構(gòu)、懸掛結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)、駕駛資格等方面嚴(yán)格遵從汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在工信部修訂四輪低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)并將其劃入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)后,微型電動車在整車重量、碰撞測試、最高車速等方面也納入了標(biāo)準(zhǔn)化體系,迅速發(fā)展成為年銷百萬輛的細(xì)分市場。

 

成長于柳州工業(yè)沃土的五菱,從燃油車時代的五菱宏光,到新能源汽車時代的五菱宏光MINIEV,再到口罩、螺螄粉、地攤售貨車,憑借一句“人民需要什么,五菱就制造什么”,這家老牌企業(yè)迅速完成年輕化轉(zhuǎn)型,在網(wǎng)紅的路上大步狂奔。

 

直到消費者愛上下一款“網(wǎng)紅車”。

柳州的另一張名片

 

微型電動車的起跑線,正是柳州。

 

高低起落、縱橫交錯的復(fù)雜路網(wǎng)由微型電動車串起,柳州是“國民神車”的搖籃,是寶寶巴士的快樂老家,也是老頭樂“返老還童”的地方。

 

(來源:五菱銀標(biāo)微博)

 

一朵花(紫荊花)、一江水(柳江)、一碗粉(螺螄粉)、一款車(五菱),串起了柳州深度融合的一、二、三產(chǎn)業(yè)。而迷你卻綿長的寶寶巴士車隊,提醒著每一個到柳州嗦粉的人,這是一座傳承著工業(yè)基因的城市。

 

柳江是珠江水系西江干流第二大支流,在中下游地區(qū)彎曲的河道中,水流在離心力作用下形成螺旋狀前進(jìn)的環(huán)流,凸岸一側(cè)泥沙堆積,就是柳州的主城區(qū)。江自北來,復(fù)折而北去,這一“三江四合,抱城如壺”的獨特風(fēng)貌,被柳宗元形容為“嶺樹重遮千里目,江流曲似九回腸”。

 

(來源:攝圖網(wǎng))

 

因地處兩廣丘陵地區(qū),地形以山地和丘陵地貌為主,人力驅(qū)動的自行車在柳州有些水土不服;加上亞熱帶季風(fēng)氣候夏長冬短、雨熱同季的特點,柳州夏季炎熱多雨,冬季溫和濕潤,微型電動車既能提供足夠的動力,又能遮風(fēng)擋雨,就成了完美的代步工具。

 

這座常住人口約415萬的小城,汽車保有量超過100萬輛,是全國最大的汽車工業(yè)基地與消費市場之一。

 

2021年,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2021年高峰論壇在柳州舉辦,會上發(fā)布的《中國新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)顯示,2018年—2020年,柳州市乘用車電動化率分別為19.9%、24.7%和28.8%,2021年1-9月份,乘用車電動化率上升至31.6%,在上述時間段均位居全國第一。

 

在全國新能源汽車?yán)塾嫿尤肓颗琶?0城市中,柳州新能源乘用車接入占比以97.95%的比例高居榜首。2.8萬個充電設(shè)施,1330個充電站點,數(shù)量、密度超過加油站。如果不是螺螄粉在同一時間火遍全國,“中國新能源汽車之城”才是柳州的名片。

 

(來源:五菱銀標(biāo)微博)

 

道路擁堵、車位匱乏、油車成本高的難題,被一個車位能停兩輛的微型電動車完美解決,消費需求回歸通勤的本質(zhì)。

 

此外,無論是基于地理風(fēng)貌還是消費者偏好,微型電車在全國都有市場,柳州成為微型電動車的起跑線,根源在于其工業(yè)基礎(chǔ)。

 

在搬遷至南寧之前,柳州鐵路局曾是18個鐵路分局之一,湘桂、黔桂、焦柳鐵路在柳州交匯,輔以柳江水路,柳州是溝通西南、中南、華東、華南地區(qū)的重要交通樞紐,也是我國最早布局的西南工業(yè)重鎮(zhèn)之一。

 

建國初期,柳州建造了拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械廠,逐步發(fā)展為全國最大拖拉機(jī)產(chǎn)地之一;改革開放后,民用汽車產(chǎn)業(yè)崛起,各機(jī)械廠果斷轉(zhuǎn)型汽車工業(yè)。目前,柳州是國內(nèi)唯一同時擁有四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)基地的城市,分別是上汽通用的五菱寶駿基地,東風(fēng)柳汽乘用車與商用車生產(chǎn)基地,廣汽集團(tuán)新能源車基地與一汽解放的柳州整車生產(chǎn)基地。

 

除了汽車工業(yè)基礎(chǔ),柳州也是政策驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)的先行者。

 

2016年12月,柳州發(fā)布《柳州市推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》,開始推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型,后續(xù)幾年出臺了多份文件對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)進(jìn)行整體規(guī)劃布局。

 

同時,上汽通用五菱與柳州市政府開展政企聯(lián)動,通過針對性措施打開了微型電動車的私人消費市場。比如,建設(shè)適合微型車停放的專屬小車位、路邊專屬,開放公交車道路權(quán),投放上千臺寶駿E100用于共享出行,采購多款車型用于政務(wù)系統(tǒng)。

 

政企聯(lián)動推進(jìn)微型電動汽車產(chǎn)業(yè),這一模式也被稱為“柳州模式”。

 

(來源見水印,侵刪)

 

實際上,后來火遍全國市場的五菱宏光MINIEV是在2020年7月才上市的,柳州微型電動車產(chǎn)業(yè)的初代爆款是2017年7月上市的寶駿E100。直到現(xiàn)在,部分柳州人還將微型電動車統(tǒng)稱為“小E”。

 

憑借政企聯(lián)動的帶貨效應(yīng),自寶駿E100上市至2021年年中,柳州生產(chǎn)的純電動汽車?yán)塾嬩N量接近50萬輛,柳州新能源汽車保有量占比為10.7%,而全國同期為3.23%。

 

當(dāng)小E遍布柳州的大街小巷,在這款車型研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的經(jīng)驗之上打造的宏光MINIEV,成了火遍全國的“國民神車”,創(chuàng)造了28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一的神話。

 

但是,網(wǎng)紅不等同于長紅,當(dāng)潑天的流量向淄博與哈爾濱遷移,“過氣網(wǎng)紅”的再次出圈必然回歸商業(yè)的本質(zhì)。柳州肥沃的工業(yè)土壤養(yǎng)育了汽車產(chǎn)業(yè)的大樹,樹冠之上的五菱能眺望多遠(yuǎn)的風(fēng)景,還要看樹根扎得有多深。

 

而柳州發(fā)達(dá)的汽車,從誕生之初就扎入了“失衡”的岔路。

五菱的另一重身份

 

1928年,柳州機(jī)械廠在柳江邊的雞喇村破土動工,這是五菱的前身。

 

柳州機(jī)械廠曾改名為廣西機(jī)械廠、航空機(jī)械廠、第九飛機(jī)修理廠,造過步槍手榴彈,還仿制過英式飛機(jī),是桂系軍需的頂梁柱。1933年,柳州機(jī)械廠用自研自產(chǎn)的煤氣發(fā)生爐改裝了兩臺木炭發(fā)動機(jī),配裝出一輛以木炭做燃料動力的汽車,開啟了廣西生產(chǎn)汽車的歷史。

 

(來源:市博物館展覽圖)

 

建國后,柳州機(jī)械廠在統(tǒng)一規(guī)劃下歷經(jīng)多次改制、合營、拆分、轉(zhuǎn)產(chǎn),為我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化、工業(yè)化、電子化浪潮作出貢獻(xiàn)。

 

1958年,柳州動力機(jī)械廠從柳州機(jī)械廠拆分,主攻國家工業(yè)化急需的各類發(fā)動機(jī),曾在1969年與柳州農(nóng)械廠聯(lián)合開發(fā)出“柳江”牌汽車,為廣西未來汽車工業(yè)發(fā)展奠下基礎(chǔ)。

 

80年代,國內(nèi)汽車領(lǐng)域掀起“逆向研發(fā)”的浪潮,柳州動力機(jī)械廠成功試制了第一輛純手工微型貨車,后更名為柳州微型汽車廠,轉(zhuǎn)型制造微型汽車,于1985年正式推出了五菱汽車品牌。

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