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連德國大眾都認可,上汽榮威DMH超級混動技術(shù)有何過人之處?

發(fā)布時間:2024-05-16 22:03:54來源: 15210273549

近期,上汽榮威隆重推出了其革新的“DMH超級混動技術(shù)”品牌,盡管此消息引起了媒體廣泛關(guān)注,但其深遠意義似乎仍未得到充分認識。

2019年的春天,小俞站在德國沃爾夫斯堡的大眾集團總部前,環(huán)顧四周,大眾、保時捷、斯柯達、賓利的標(biāo)識赫然在目,卻唯獨不見上汽的標(biāo)識。那一刻,一種難以名狀的落寞油然而生。

要知道,僅在一年前,上汽大眾以206.5萬輛的年度銷量和高達280億的盈利額,成為大眾集團中耀眼的明星。然而,在大眾集團內(nèi)部,上汽的地位并未得到應(yīng)有的重視。

在跨國巨頭的眼里,上汽大眾雖是合資公司,但也只是只是眾多全球生產(chǎn)基地的一員,兩者的地位和籌碼完全不一樣。

當(dāng)年,日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩曾對中方在合資企業(yè)的貢獻提出質(zhì)疑,盡管這一觀點隨后有所修正,但現(xiàn)在這一說法還適用于一些企業(yè)。

直至2023年,上汽與大眾的關(guān)系才迎來轉(zhuǎn)折。

這一年,上汽與大眾的利潤跌至歷史低點,僅為31億元。

也正是在這一年,雙方召開董事會,簽署了一項關(guān)于大眾品牌插電和增程式汽車的全面合作協(xié)議,確定上汽將主導(dǎo)上汽大眾75%的插電產(chǎn)品研發(fā)。

研發(fā)大權(quán)的解綁,就像浮在海面上的冰山一角,在水面之下,不僅是中方話語權(quán)增長的標(biāo)志,更是上汽綜合實力顯著提升的體現(xiàn)。

這次合作的核心技術(shù),正是上汽榮威新推出的DMH超級混動系統(tǒng)。

那么,這項能讓德國大眾都認可的混動技術(shù),究竟有何過人之處?

上汽的DMH超級混動系統(tǒng)采用了先進的P1+P3雙電機與1.5L混動專用發(fā)動機結(jié)構(gòu),具備純電、增程、混動和發(fā)動機直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。從技術(shù)角度看,DMH在模塊化、集成化和專屬化方面均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

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