5月15日,蔚來第二品牌樂道汽車正式發(fā)布。
在聊樂道之前,先說說蔚來當(dāng)下情況。
2024年前四個(gè)月,蔚來累計(jì)交付量45673輛,月均1.1萬臺,放在2023年,這個(gè)數(shù)字可以接受。
但是在競爭激烈的2024,這個(gè)表現(xiàn)不算合格,而且這還是蔚來7、8款產(chǎn)品齊上陣拿到的成果。
對比之下,同為新勢力的理想今年前四個(gè)月交付量超過10萬(106187輛,這還是理想發(fā)揮失常了),是蔚來的兩倍之多,車型也只有四臺(也有大環(huán)境增程風(fēng)口優(yōu)勢加持)。
行業(yè)內(nèi)卷下,為了保證品牌高端調(diào)性,蔚來在定價(jià)體驗(yàn)方面保持「定力」,沒有選擇直接參與價(jià)格戰(zhàn),而是通過金融方案、換電政策調(diào)整等角度迂回作戰(zhàn),但很顯然,效果差了些。
于是,走量這個(gè)重?fù)?dān)就給到了這個(gè)新品牌樂道。

簡單梳理一下蔚來和樂道各自定位:
蔚來主打高端(30萬以上),樂道切入大眾市場(20-30萬)。
蔚來保利潤,樂道保規(guī)模。
蔚來在后保品牌,樂道在前搶市場。
至于能不能成,暫時(shí)不知道,至少蔚來是這么規(guī)劃的。
樂道和樂道L60
樂道汽車定位家庭市場,這個(gè)定位和理想汽車一致,當(dāng)然也是妥妥的競爭對手。
在樂道看來,成功的家庭用車一定是在它所在時(shí)代,充分利用技術(shù)變革優(yōu)勢,把體驗(yàn)和成本的平衡做到極致。
再加上「先規(guī)模,后利潤」的策略,樂道要做的應(yīng)該是很有性價(jià)比的產(chǎn)品。
樂道也不是完全的從0到1,而是站在造車10年的蔚來肩膀上展開。蔚來累計(jì)超430億的研發(fā)投入所構(gòu)建起的12項(xiàng)全棧技術(shù)布局體系化能力直接賦能給樂道。

典型的比如,充換電網(wǎng)絡(luò)上,樂道上市后可以直接享受蔚來第三代、第四代換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
此外,智駕和智艙、售后也能和蔚來直接對齊顆粒度,省了諸多時(shí)間和成本。
生產(chǎn)方面,樂道品牌和蔚來品牌車型會(huì)在蔚來合肥的兩座智能工廠共線生產(chǎn)。
但是像產(chǎn)品定義、渠道等內(nèi)容,就需要樂道重新去做。

發(fā)布會(huì)上,樂道首款車型L60也迎來亮相,預(yù)售價(jià)21.99萬起。
目前已知的是:
1、新車尺寸4828/1930/1616mm,軸距2950mm,一臺中型SUV,對標(biāo)特斯拉Model Y。
2、風(fēng)阻系數(shù)0.229,做到全球量產(chǎn)SUV風(fēng)阻最低(Model Y風(fēng)阻系數(shù)0.236)。
3、能耗低至12.1kWh,比Model Y最新款(12.5kWh)還省 3%。
4、提供三個(gè)電池包,60度和90度,續(xù)航里程555公里和730公里(后續(xù)還會(huì)推1000+公里續(xù)航版本)。
5、全系900V高壓架構(gòu)(自研),功率體積密度8kW/L。

6、車內(nèi)空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),即便是身高183,在后排也不會(huì)頂頭,膝部空間也不錯(cuò),后備箱空間可放雙28寸行李箱+雙24寸行李箱+單20寸行李箱,容量可觀。
7、采用和特斯拉類似內(nèi)飾布置,中控屏尺寸達(dá)到17.2寸,極窄邊框,顯示面積同級最大,同時(shí)駕駛位有13英寸HUD抬頭顯示,后排也有和特斯拉類似的娛樂場景屏。
8、可充可換可升級,三分鐘換電滿電出發(fā)。
7、搭載FSD可變阻尼懸掛,細(xì)碎路面隔震96%,同級最小轉(zhuǎn)彎直徑10.8m。
8、智艙能力來自蔚來。
9、和極越一樣,放棄激光雷達(dá),采用視覺為主的智駕方案,全系標(biāo)配30個(gè)高性能感知硬件:4顆300萬像素?cái)z像頭+7顆800萬像素?cái)z像頭+ 4D成像毫米波雷達(dá)(來自國產(chǎn)供應(yīng)商賽恩領(lǐng)動(dòng))+ 英偉達(dá)Orin X芯片(算力254TOPS),同樣具備高速+城區(qū)智駕能力,大概率還是訂閱模式。

其實(shí)說白了,樂道L60就是蔚來的Model Y,比Model Y便宜,各方面能力也比Model Y更強(qiáng)。
今年年內(nèi),樂道要開至少100家直營店,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)有幾百家簽約。
樂道L60會(huì)在8月上市,9月交付。
樂道能成么?
說實(shí)話,如果5月15日這次發(fā)布會(huì)就是新車上市并很快開始交付,我對樂道的預(yù)期會(huì)很高。
但是距離新車上市還有3、4個(gè)月,樂道能不能持續(xù)保持熱度并留住潛在用戶,我表示懷疑。
現(xiàn)在的新能源市場瞬息萬變,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,高品價(jià)比車型層出不群,20-30萬市場儼然成為新能源汽車競爭最激烈的紅海戰(zhàn)場。
舉一個(gè)最近的案例,3月28日小米SU7上市,5月13日智己L6上市,后者已經(jīng)在售價(jià)配置等多個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)了超越。

另外一個(gè)決定性因素則是樂道L60最終配置和定價(jià)。
21.99萬的預(yù)售價(jià)在當(dāng)下聽起來很頂,但是三四個(gè)月之后呢?21.99一定不會(huì)是最終價(jià)。
即便有BaaS把最終價(jià)格打到16萬、17萬,樂道還面臨一個(gè)問題,怎么說服這些用戶選擇BaaS樂道?這同樣是一個(gè)需要用戶教育的過程。
另外,在配置上,樂道又會(huì)怎么出?能不能做到讓家庭用戶滿意?
理想L6的大賣已經(jīng)證明這些實(shí)實(shí)在在看得到的東西才是用戶最關(guān)心的。