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被曝再陷裁員風(fēng)波,廣汽本田也熬不住了?

發(fā)布時間:2024-05-18 21:38:27來源: 15210273549

去年12月廣汽本田解約了900多名員工,震驚了國內(nèi)汽車行業(yè),要知道廣汽本田是日系品牌在國內(nèi)的代表性企業(yè),這是廣汽本田自1998年成立以來的首次大規(guī)模裁員。

雖然官方一再強(qiáng)調(diào)此次裁掉的是勞務(wù)派遣人員,正式員工不會受到任何影響,至于裁員的原因,宣稱是為了電動化轉(zhuǎn)型。

 

然而,半年時間不到,有媒體通過內(nèi)部人士獲悉,廣汽本田內(nèi)部已啟動再次裁員計劃,預(yù)計將達(dá)到千人規(guī)模。由于本次裁員涉及的是正式員工,所以并不會像之前的勞務(wù)派遣人員走簡易程序,據(jù)說將會以引導(dǎo)主動離職為主,并輔以不錯的補(bǔ)償機(jī)制,在接下來的幾個月時間里有序地完成此次裁員計劃。

 

如果說第一次裁員是皮外傷,那第二次應(yīng)該是傷到肌理了。面對這種困境,我們不禁要問廣汽本田究竟怎么了?

據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示,廣汽本田1-4月銷量141871輛,同比下滑20.49%。去年就一直在下滑,看來今年廣汽本田并沒有止住這個勢頭,買發(fā)動機(jī)送車的金字招牌,品牌號召力說沒就沒,一代梟雄,難道要迎來轉(zhuǎn)折點了?

 

確實,說起廣汽本田,用一代梟雄形容并不為過,相信不少人對其都記憶猶新。其于1998年7月成立,1999年3月第一輛國產(chǎn)廣州本田雅閣就駛下生產(chǎn)線,2000年雅閣銷量就達(dá)到3.2萬輛,2001年第5萬輛雅閣下線,2002年第10萬輛雅閣下線,創(chuàng)造了國內(nèi)汽車界的一個神話。2006年,第50萬輛雅閣下線,成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一款累計銷量達(dá)到50萬輛的中型車,雅閣不僅是廣汽本田的代名詞,同時也是加價提車的代名詞。

 

遺憾的是,三十年河?xùn)|三十年河西,就連廣汽本田自己也不會料到會走到今天這個地步,難道是廣汽本田做錯了什么嗎?與其說廣汽本田的錯,不如說是國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展太快,國產(chǎn)自主品牌汽車成功換道超車的結(jié)果。以龍頭比亞迪為例,其1-4月新能源汽車?yán)塾嬩N量39.24萬輛,同比增長387.94%。新能源車的異軍突起,讓包括廣本在內(nèi)的眾多合資品牌都如鯁在喉。

 

其實,廣汽本田也有生產(chǎn)自己的電動車,分別是e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2,不過沒有什么存在感。e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2,定位小型SUV和緊湊級SUV,其中e:NP1 極湃1售價17.5萬元起,2023年累計銷量4502輛,這個價格和銷量應(yīng)該能夠說明很多問題。

寫在最后:

筆者認(rèn)為,廣汽本田傳統(tǒng)燃油車銷量受壓,電動車又無法突破,這是導(dǎo)致二次裁員的主要原因。當(dāng)然,輕裝上陣才能更好地前行,也許直接裁員是廣汽本田輕裝上陣的辦法之一,一切都是為了年產(chǎn)能77萬輛的全新電動車工廠計劃在今年投產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

按照本田中國規(guī)劃,通過現(xiàn)有e:N系列和全新品牌“燁”來打造具有影響力的純電產(chǎn)品陣容,到2027年前將投放10款純電動車,力爭于2035年實現(xiàn)100%純電動化的目標(biāo)。筆者認(rèn)為,以目前廣汽本田電動車的影響力,要達(dá)到預(yù)定計劃的目標(biāo)并非易事,不過日系汽車品牌在電池方面的研究積累,其實并不會比中國落后,至于能否借此反超中國自主汽車品牌,則有待進(jìn)一步觀察。

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