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本田思域銷量暴跌56%,曾經B級車銷量冠軍,為何現在暴跌?

發布時間:2024-05-19 11:36:46來源: 15210273549

 

本田思域曾經的神車地位不復存在

曾幾何時,本田思域可謂是神車中的戰神。作為一款緊湊型家用轎車,它憑借出色的動力性能和優異的操控,贏得了廣大年輕人的鐘愛。那個時候,思域車主們對于自家愛車的加速性能無比自信,甚至有些盲目。網上隨處可見"思域秒天秒地秒空氣"的吹噓,似乎只要一提及思域,就免不了要拉著蹦一次加速。

 

就在思域的加速性能被夸大其詞之時,它的銷量卻出現了斷崖式下跌。2023年,思域的年銷量僅為28000輛,同比暴跌56%,徹底失去了B級車銷量冠軍的寶座。這一切,都源于新能源汽車的沖擊和自主品牌的崛起。

新能源汽車的單點碾壓

對于傳統燃油車來說,新能源汽車無疑是一記重拳。隨著比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌的崛起,新能源汽車的性能和配置越來越強大,價格也越來越親民。以秦PLUS為例,它不僅擁有出色的加速性能,0-100km/h僅需7.3秒,而且百公里耗電量僅3.8度,綜合航里程高達1245公里。秦PLUS的售價低至7.98萬元起,對于普通家庭來說完全在可承受范圍之內。

 

面對新能源汽車的這種"單點碾壓",思域根本無從招架。盡管思域的0-100km/h加速在8秒左右,動力表現依舊出色,但它的燃油費用和售價都遠高于秦PLUS等新能源車型。在"快、省、靜、順、綠"的體驗下,思域的光環不再那么耀眼。

自主品牌的瘋狂反撲

除了新能源汽車的沖擊,自主品牌的崛起也是思域銷量下滑的重要原因。以往,自主品牌在B級車市場上并無太多作為,但近年來,一眾自主品牌憑借出色的產品力開始瘋狂反撲。

 

以廣汽埃安為例,它的全新一代轎跑SUV埃安LX PLUS不僅外觀時尚動感,內飾設計也堪稱業內頂尖。這款車的智能配置十分出色,標配了AEB、LKA、IHC等多項主動安全系統,智能化程度遠超思域。而其售價區間為12.98萬-17.98萬元,對于普通家庭來說也是完全可以接受的。

 

面對自主品牌的這種瘋狂反撲,思域的優勢已經不復存在。它的外觀設計相對老舊,內飾用料也顯得廉價;智能配置方面,低配車型僅有2個安全氣囊,主動安全功能幾乎為零。更糟糕的是,思域的售價區間為11萬-16.39萬元,與自主品牌的高性價比產品形成了鮮明對比。

就這樣,思域從神車跌落神壇,它的加速性能再也無法掩蓋自身的種種短板。面對新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊,思域注定將陷入更加艱難的境地。

 

本田的新能源布局滯后

除了產品力的不足,本田在新能源領域的布局滯后,也是思域銷量下滑的重要原因。豐田、本田等日系車企在新能源領域的轉型步伐明顯滯后于自主品牌。

以本田為例,它的首款純電動車型e:N系列直到2022年才上市,與比亞迪、蔚來等自主品牌相比,已經落后了數年。更糟糕的是,e:N系列的航里程僅為412公里,與主流新能源車型相去甚遠。

 

面對新能源汽車的沖擊,本田似乎并沒有太多應對之策。它依舊將大精力放在了燃油車領域,而在新能源領域的投入則顯得捉襟見肘。這種短視行為,注定會讓本田在未來的市場競爭中陷入被動。

本田的產品線單一

除了新能源布局滯后,本田產品線過于單一,也是它在市場競爭中處于下風的重要原因。長期以來,本田過度依賴思域、雅閣等爆款車型,一旦這些車型熱度下降,整個品牌就會遭受重創。

 

以思域為例,盡管它曾經是B級車的銷量冠軍,但隨著新能源汽車和自主品牌的崛起,思域的優勢已經不復存在。而本田在其他級別車型上,則顯得實力有限。除了CR-V在SUV市場上的一些作為,本田在其他細分市場上都乏善可陳。

自主品牌的產品線就豐富得多。以比亞迪為例,它在A級車、B級車、C級車、SUV等細分市場上都有不錯的產品布局,可以滿足不同消費者的需求。這種全面布局,使得比亞迪等自主品牌在市場競爭中占據了上風。

 

本田的智能化短板

在新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊下,本田的另一個致命短板就是智能化能力的不足。長期以來,本田在智能駕駛、智能座艙等領域的投入都相對滯后,這使得它的產品在智能化方面落后于自主品牌和特斯拉等公司。

以思域為例,它的低配車型僅配備了2個安全氣囊,主動安全功能幾乎為零。即便是高配車型,其智能駕駛輔助系統也遠遠落后于小鵬、理想等自主品牌車型。更不用說,思域在智能座艙、車機系統等方面的表現也相當一般。

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