當(dāng)下,被“價(jià)格戰(zhàn)”、“流量戰(zhàn)”裹挾的汽車市場(chǎng),已經(jīng)不給任何一個(gè)玩家喘息的機(jī)會(huì)。跟上時(shí)代步伐的玩家們并不意味就是領(lǐng)先,但稍慢一步就有可能萬(wàn)劫不復(fù)。在這場(chǎng)混戰(zhàn)中,每個(gè)玩家都使出渾身解數(shù),力求在車市中爭(zhēng)得更多希望。
當(dāng)然,傳統(tǒng)自主品牌也沒(méi)有坐以待斃。尤其是在大眾市場(chǎng)上,越來(lái)越多玩家已經(jīng)從“諾基亞時(shí)刻”里階段性上岸。作為一家富有創(chuàng)新和營(yíng)銷色彩的傳統(tǒng)車企,上汽近年來(lái)在不斷調(diào)整品牌架構(gòu)和營(yíng)銷打法,憑借前瞻的策略和全球化布局,在變革浪潮中穩(wěn)步前行,彰顯“國(guó)家隊(duì)”的自信。
如果說(shuō)飛凡和智已是上汽自主品牌面向新能源轉(zhuǎn)型的先鋒部隊(duì),那么榮威和MG,一個(gè)有數(shù)十年歷史、一個(gè)有近百年歷史的這兩個(gè)品牌,則是上汽自主的“基本盤”。穩(wěn)住大盤,才能在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的車市立于不敗之地。目前,榮威、MG從產(chǎn)品矩陣來(lái)看,皆已實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。
“直道超車”的MG,從世界到中國(guó)再到世界
汽車雖然有百年歷史,但百年品牌并不多,MG是其中很典型的一個(gè)。自誕生初期,MG品牌就用更低的底盤和更運(yùn)動(dòng)的車身,賦予了MG運(yùn)動(dòng)的天性。
當(dāng)MG來(lái)到中國(guó)后,在傳承百年的賽道基因和英倫風(fēng)格的基礎(chǔ)上,依托上汽集團(tuán)深厚的技術(shù)底蘊(yùn),不僅在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩,還從中國(guó)再次走向世界時(shí)。MG在憑借純電動(dòng)和燃油動(dòng)力兩大領(lǐng)域的多重技術(shù)實(shí)現(xiàn)“直道超車”,在國(guó)際舞臺(tái)成為主流。

當(dāng)新勢(shì)力們高舉出海大旗,賣力高喊“提速全球化”時(shí),MG品牌早已站穩(wěn)腳跟。過(guò)去的2023年,上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)到120.8萬(wàn)輛,是唯一一家海外銷量突破百萬(wàn)輛的中國(guó)汽車企業(yè)。其中,MG在全球的銷量位于中國(guó)自主品牌的領(lǐng)先位置,去年MG在全球銷售了84萬(wàn)輛,在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家有23萬(wàn)。可以說(shuō),每十臺(tái)在歐洲銷售的中國(guó)汽車,就有七輛是MG。
MG在歐洲市場(chǎng)能夠拿下銷量冠軍,無(wú)疑是其產(chǎn)品素質(zhì)受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞的真實(shí)寫照。而這背后,是對(duì)中國(guó)汽車以及中國(guó)制造在歐洲市場(chǎng)的的認(rèn)可。要知道,歐洲作為汽車發(fā)源地,鮮少有中國(guó)汽車品牌能夠出海到歐洲。這不僅僅是MG的驕傲,更是中國(guó)汽車的驕傲;不僅是上汽人的驕傲,更是中國(guó)人的驕傲。
要知道,不同于中國(guó)新能源汽車,憑借先發(fā)的“三電技術(shù)”在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車,MG是用實(shí)打?qū)嵉膫鹘y(tǒng)“三大件”技術(shù)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先,即“直道超車”。

MG的成功不只返銷到海外,還融合了MG傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)精神和新能源時(shí)代特征的車型純電動(dòng)跑車MG Cyberster,率先開啟了中國(guó)純電超跑的先河。MG Cyberster將在下半年先后登陸歐洲、澳洲、東南亞等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),再加上即將出海的MG7,MG在純電動(dòng)和燃油動(dòng)力兩大領(lǐng)域,都實(shí)現(xiàn)了矚目的成就。
值得一提的是MG7,作為一款B級(jí)轎跑車型,基于上汽研發(fā)技術(shù),搭載了2.0T/1.5T“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT/7DCT“龍?bào)幢?rdquo;世界十佳變速器,再加上新一代SIGMA架構(gòu)低重心底盤,在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤傳統(tǒng)汽車“三大件”方面,與歐系性能車已經(jīng)不相上下。

MG在燃油和純電兩大領(lǐng)域取得這樣的成績(jī),在水滴汽車看來(lái),上汽設(shè)計(jì)和研發(fā)體系是首要的關(guān)鍵要素。MG堅(jiān)持動(dòng)感駕趣和設(shè)計(jì)格調(diào),堅(jiān)持原創(chuàng)。一些品牌在執(zhí)著堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí),MG追求的是駕趣,在普通用戶表面看不見(jiàn)的地方用心雕琢。在快速迭代還有堆砌配置成為趨勢(shì)的今天,MG保持對(duì)駕駛樂(lè)趣的執(zhí)著,堅(jiān)持的匠人精神。
另外,憑借上汽多年在海外的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),早已組建出一套國(guó)際化當(dāng)?shù)匕嗟祝麄兌绾卧诓煌袌?chǎng)、文化背景下經(jīng)營(yíng)品牌。同時(shí)在上汽雄厚造車底蘊(yùn)的夾持下,讓這個(gè)百年品牌MG在全球,持續(xù)發(fā)出耀眼的光輝。
“品質(zhì)普及”的榮威,腳踏實(shí)地重回主流賽道
如果說(shuō)MG強(qiáng)調(diào)個(gè)性、注重駕控的話,榮威品牌則是上汽面向主流消費(fèi)群體,主流消費(fèi)賽道的一大利器。
在新三年計(jì)劃下,榮威新產(chǎn)品接二連三的落地。目前,榮威旗下的車型,有以榮威i5為代表的中級(jí)轎車;以D7 EV和D7 DMH為代表的中高級(jí)轎車;D5 EV和 D5 DMH的中級(jí)轎車;還有RX5、RX9。以及iMAX8和iMAX8 EV雙車為代表的MPV……每一款產(chǎn)品背后,都是榮威對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持。

一直以來(lái),榮威都在踐行著自己的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),打造出自主、正向的研發(fā)體系。通過(guò)借鑒上汽多年合資合作積累的技術(shù)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),建立了“五國(guó)六地”的研發(fā)布局,其中包括上海、南京的兩大研發(fā)基地,倫敦、東京兩個(gè)全球造型設(shè)計(jì)中心,以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心等。
不久前發(fā)布的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù),正是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院十余年探索努力的成果之一。DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。一套系統(tǒng)即可匹配多種混動(dòng)路線,覆蓋全球不同市場(chǎng)用戶需求。
目前,率先搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH已經(jīng)在能效、NVH、駕駛體驗(yàn)等方面展現(xiàn)出了超越同級(jí)產(chǎn)品的實(shí)力,是目前混動(dòng)市場(chǎng)上真正大廠品質(zhì)、誠(chéng)意價(jià)格的新選擇,讓消費(fèi)者從“省著買”到“買得值”。
