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20萬級新能源市場的下一匹黑馬?試駕東風奕派eπ007

發布時間:2024-05-20 11:20:12來源: 15210273549

中汽協的數據顯示,新能源乘用車中,15-20萬這個價格區間的銷量占比最高。

而在20萬級這個新能源細分市場當中,除了比亞迪漢月均銷量過萬之外,仍然缺少一些真正意義上的爆款車型。

 

 

所以東風奕派將第一款車型eπ007的預售價,鎖定在15.9萬元起,我覺得是個非常明智的選擇。

一方面自主品牌新能源車都紛紛避開這一細分市場,越賣越貴。另一方面,合資品牌在該級別建立起的堅固壁壘,基本以傳統油車為主。

eπ007的到來,時機正好。既抓住了市場趨勢,也代表著東風集團在新能源方面的努力和發展,為消費者提供更多的選擇機會。

新能源,新標準

一款好的產品,必定是集頂尖技術于一身。在燃油車時代,發動機、變速箱、底盤,俗稱“三大件”是評判一款燃油車的標準。到了新能源時代,三電系統、智能座艙、架構成了新的衡量指標。

 

 

eπ007所搭載的馬赫E電驅動力,提供了同級唯一電動四驅,電機最大功率高達400kW,零百加速時間達到了3秒級的水準。

而當你在切換至S+模式的時候,儀表盤還能像邁凱倫一樣翻轉進入到最戰斗的狀態,此時即便沒有油門到底,但還是能夠把你帶入到靈魂和肉體分離的狀態。

 

 

這種短暫讓大腦失去思考的感覺還是建議大家不要輕易嘗試。

不過在動力成本變得越來越低的新能源時代,eπ007如果光憑這點本事,肯定是拿不出手的。而馬赫電驅具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點。

所以強勁的動力+高效的能耗,這對看似矛盾的組合在eπ007上卻被完美化解。

 

 

eπ007搭載的iD3-160電驅動總成,高能效率達92.7%,是汽車行業首款效率認證突破92%的電驅動總成,更是獲得了“能效之星”的權威認證。

eπ007百公里能耗能做到11.9kWh,在實際的體驗中,按照正常的駕駛習慣去駕駛,的確能開出12kWh以內的百公里電耗。這對于一臺中大型轎車來說,確實是個值得炫耀的成績。

而基于東風量子架構打造的eπ007,還擁有“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質感”四大硬核實力。

其中“駕駛快感”除了體現在極致的動力性能方面之外,操控性能也是不能忽視的一環。

 

 

畢竟eπ007的底盤是CTCC冠軍底盤團隊參與調校,所以開起來是有一定的操控底子在的,這一點在繞樁項目就可以體現出來。

在面對快速的重心轉移時,車身并沒有表現出過大的側傾,擁有50:50的軸荷比,擁有更出色的彎道操穩性,給到你的是韌勁之余恰到好處的舒適。

你可以大膽快速地壓過坑洼路面,而不用擔心過硬或過軟的懸掛設定,帶給你不舒適的震動反饋。

 

 

最重要的是在“安全質感”這一不容易被消費者感知的環節上,eπ007同樣沒有忽視。在關鍵的乘員艙區域,采用了1500MPa超高強度鋼板,并榮獲“2023中國十佳車身”認證。

而在消費者最關心的電池安全方面,電池包內置了耐1400度高溫航空級材料,即使在整車火燒的情況下,電池組依然不起火、不爆炸,極大程度保障了乘員的安全性。

主流的才是最好的?

除了三電系統以及架構這些硬橋硬馬的技術之外,作為新能源車不可避免會被拿出來比較的智能座艙部分。

eπ007采用了SOA智趣座艙,“行業標配”的高通驍龍8155芯片它也用上了,所以車機反應速度不會成為大家擔心的點。另外像高速NOA領航輔助駕駛、記憶泊車、循跡倒車等這些該有的配置都配齊了。

 

 

但靜態部分勾起我最大興趣的反而是設計層面,坦白講eπ007是我近期試駕過外形最討我喜歡的車型。它給到你的是帥氣之余沒有過度的張揚,有特色之余沒有什么山寨的痕跡。

下壓的前車頭加上大溜背的車尾造型,賦予運動且流暢的車身線條。還有電動尾翼、無邊框車門、電動剪刀門等這些細節的設計,都是一臺年輕運動的新能源車該有的元素。

eπ007的車長為4880mm,軸距為2915mm,毫無疑問是一個非常舒展的車身比例,但車身高度卻被限制在1460mm,所以車身姿態是一股低趴范。

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