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2025年馬自達CX-70:不買7座的好選擇

發布時間:2024-05-23 11:09:11來源: 15210273549

2025 年馬自達 CX-70 評測:風格出眾,內涵豐富

馬自達 CX-70 剛推出時就遭遇了身份危機,但對于其目標客戶來說,它的吸引力遠大于爭議所帶來的吸引力。

首次亮相時,兩排 CX-70 被直接與三排 CX-90 進行比較。出于所有意圖和目的,它幾乎是同一輛車。但是,這樣稱呼它并不能證明馬自達已經在這里做好了功課。

2023 年,雪佛蘭 Blazer 的銷量約為 65,000 輛,日產 Murano 的銷量約為 31,000 輛。請注意,Murano 早就該重新設計了,新版本即將面世。這些都是 CX-70 的主要競爭對手。

其他競爭對手包括林肯 Nautilus(價格更高,且有混合動力系統選項)和本田 Passport(即將進行重新設計,變得更加堅固耐用)。


馬自達 CX-70 在店面外擺姿勢。馬自達為該車輛提供三種動力總成選項,具有相似的外觀設計。

所有車型都對空巢老人最有吸引力,他們想多花一點錢買一輛更豪華、更強大的SUV,但又不想進入豪華領域。

盡管在一次團體車輛巡游期間圍繞 CX-70 進行了營銷討論,公司代表解釋說,需要為幼兒和家庭度假提供行李空間的父母是目標客戶,但該發言人在稍后的 1:1 采訪中承認天那老一輩才是真正的市場。

馬自達憑借其發動機選項將自己與主要競爭對手區分開來。 Blazer 標配 228 馬力 (hp) 渦輪增壓 2.0 升四缸發動機。買家可以升級至 308 馬力 3.6 升 V6 發動機。日產僅銷售搭載 250 馬力、3.5 升 V6 發動機的 Murano。

CX-70 有三種動力系統可供選擇,兩種渦輪增壓 3.3 升六缸輕度混合動力發動機,以及一種同款發動機搭配插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 電池系統的車型。所有馬自達車型均搭配八速自動變速箱。

標準發動機設置可為駕駛員提供 280 馬力的功率。 CX-70 PHEV 可提供 323 馬力,而升級版汽油動力直列六缸發動機在頂級車型中可提供 340 馬力。

該款 PHEV 在純電動模式下可行駛 26 英里,牽引力高達 3500 磅,并達到馬自達估計的 56 MPGe。


一輛馬自達 CX-70 拖著一輛滿載老式馬自達汽車的拖車。這款 SUV 的牽引力可達 3,500 磅。

馬自達的裝飾水平結構類似于卡車。首先,買家會想要選擇他們的引擎,然后他們將能夠從兩個或三個等級中進行選擇,這些等級的功能更像是功能包。這是一個比 CX-90 更簡單的公式,是故意的,馬自達的產品經理在加利福尼亞州棕櫚泉的試駕活動中告訴我。

該汽車制造商在為期兩天的活動中提供了兩款頂級車型進行測試:2025 年馬自達 CX-70 PHEV Premium Plus 和 2025 年馬自達 CX-70 Turbo S Premium Plus。

兩種型號均具有迷人的外觀,帶有加長的引擎蓋和漂亮的后端。其內飾具有典型的馬自達風格,時尚而精致。機艙的配色方案決定了材料和質量感知。雙色調內飾顯得更豐富,而全黑選項則降低了整體吸引力。

駕駛 PHEV 在城市和鄉村道路上行駛一小時后,我們立即發現這是擁有最大電池的車型。動力組就像一個腫塊一樣位于汽車的中央,提供了在每個角落都需要額外努力來操縱的重量。

CX-70 急轉彎,但其轉彎半徑并沒有什么值得大書特書的。盡管有這種敏捷性,但還是存在脫節。 SUV 的車身和方向盤幾乎獨立運作,使鄉村轉彎成為一種速度和腦力練習,以確保車輛保持在路線之間。


馬自達 CX-70 SUV 的前排座椅。該版本的車型采用紅黑內飾配色方案。


馬自達 CX-70 中的乘客和司機。這款 SUV 主要針對空巢老人設計。

動力系統比轉向系統精致得多,操作也比 CX-90 SUV 更順暢。動力充足,但整個系統比當今市場上的其他系統更不精致。

第二天改用 CX-70 Turbo S Premium Plus,很快就明白為什么這款電動版 SUV 值得購買。與 CX-70 PHEV 一樣,它提供足夠的動力供日常使用,但它的優點是重量更輕。

此外,與插電式版本不同的是,汽油動力 CX-70 提供了馬自達所期待的充滿活力和互聯的駕駛體驗。

當買家購買了馬自達 CX-5、CX-50 或 CX-30 Turbo 后,他們自然會選擇這款車。

CX-70 的失敗之處在第一次坐進車里時就顯而易見。它的信息娛樂系統由一個旋鈕控制,這帶來的麻煩比它的價值還要多。我寧愿使用梅賽德斯-奔馳觸控板,而且我討厭這種體驗,就像討厭吃腌豬腳一樣。

在兩天的測試中,我不斷地處理信息娛樂系統問題。無論是導航給啟動和上路帶來了巨大的挑戰,還是系統突然不再識別“始終連接”的Apple CarPlay 連接,在駕駛過程中隨機地、連續地,這種體驗足以讓我感動。對 CX-70 說“不,謝謝”。

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