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挖來行業(yè)大牛,小米要起飛了?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-24 15:06:11來源: 15210273549

5月20日的520 AI Day上,小鵬汽車CEO何小鵬表示,2024年將投入35億元用于“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的智能研發(fā),為了提高研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,還計(jì)劃招募4000名人才,主要為AI、大模型、智駕等方面的開發(fā)者。同時(shí),何小鵬請(qǐng)求其他車企高抬貴手,少挖他們的人。

倒不是何小鵬多慮,只怪車企之間的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了,他話音未落,另一邊前圖森未來中國CTO王乃巖就被曝加入了小米汽車。


2023年7月底,身為圖森未來中國區(qū)團(tuán)隊(duì)算法核心負(fù)責(zé)人和CTO的王乃巖還在上海AI Day上展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的冗余系統(tǒng),現(xiàn)在卻突然曝出加入小米汽車,不免令人驚愕。但在汽車行業(yè)的人才之戰(zhàn)中,王乃巖脫離圖森未來加入小米只是冰山一角,該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超你的想象。

21世紀(jì),最貴的是人才
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示,智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電等領(lǐng)域極度缺乏人才,對(duì)應(yīng)的缺口專業(yè)有造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動(dòng)化控制,自動(dòng)駕駛、視覺感知等,特別是數(shù)學(xué)人才,100萬都招不到大佬。

的確,新能源與智能汽車時(shí)代到來后,汽車產(chǎn)品對(duì)于電子控制的需求越來越高。富士奇美拉研究所數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,平均每輛車上安裝的ECU(電子控制單元)為29.6個(gè),預(yù)計(jì)到2035年該數(shù)字會(huì)提升至46.6個(gè)。


考慮到目前中國新能源汽車市場(chǎng)份額占全球60%以上,而且走在新能源和智能化最前沿的,平均每車ECU數(shù)量肯定遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

電子控制不僅需要硬件開發(fā)者,也需要更多軟件開發(fā)者加入,普華永道思略特(PwC Strategy&)預(yù)測(cè)稱,2030年一款車的軟件開發(fā)成本將達(dá)到500億日元(約合人民幣23.1億元),比2021年高出80%。

波士頓咨詢公司(BCG)預(yù)計(jì),2035年汽車軟件利潤(rùn)規(guī)模將達(dá)到260億美元(約合人民幣1883.5億元),達(dá)到2021年的2.6倍。特斯拉CEO馬斯克甚至表示,特斯拉汽車可以零利潤(rùn)賣車,全靠軟件賺錢。


龐大的市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)空間需要人才開拓,將軟件盈利的蛋糕做大,對(duì)于軟件人才的需求自然更高。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)估,明年全球汽車行業(yè)高級(jí)軟件人才缺口將達(dá)到2.1萬人左右。

這些數(shù)據(jù)也給準(zhǔn)大學(xué)生們提供了參考,高考將至,或許準(zhǔn)大學(xué)生們可以考慮沈暉提到的相關(guān)專業(yè),未來就業(yè)前景明朗,而且待遇也十分豐厚。

車企缺乏軟件相關(guān)人才有兩條路可走,第一是培養(yǎng)和招募人才,第二是從其他公司挖人才。前圖森未來中國CTO王乃巖加入小米,不過是小米走了第二條路而已。面對(duì)未來汽車行業(yè)的人才之戰(zhàn),國內(nèi)外企業(yè)早已著手部署。

培養(yǎng)+挖人
車企人才戰(zhàn)略兩手抓
為了滿足未來軟件人才需求,國內(nèi)外車企和供應(yīng)鏈企業(yè)啟動(dòng)了人才培養(yǎng)計(jì)劃,例如豐田汽車準(zhǔn)備了兩條方案,第一,對(duì)9000名員工進(jìn)行再教育,幫助他們成為軟件人才;第二,與印度IT企業(yè)合作,多招聘一些軟件人才。

本田汽車計(jì)劃加強(qiáng)與印度研發(fā)公司KPIT Technologies的合作,在2030年之前將負(fù)責(zé)本田軟件開發(fā)的人才增加11000人,整體團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到20000人。


供應(yīng)鏈方面,日本電裝公司計(jì)劃在2025年之前,推動(dòng)1000名零部件技術(shù)人員向軟件開發(fā)轉(zhuǎn)型。博世集團(tuán)則宣布將對(duì)全球40萬員工進(jìn)行再教育,從中選拔出軟件人才。

另外,這些公司都將提高軟件人才的待遇。美國通用汽車為了吸引IT人才加入,將技術(shù)部門的薪酬提高到與谷歌、微軟等大型IT企業(yè)相同級(jí)別。

國內(nèi)車企同樣注重人才培養(yǎng)和招募,不過招聘到的人才培養(yǎng)后能否達(dá)到要求具有不確定性,整體成本偏高,而且可能影響開發(fā)進(jìn)度。更何況普通人才可以招聘和培養(yǎng),頂級(jí)人才需要時(shí)間的沉淀,直接從其他企業(yè)挖人是最方便的選擇。

國外高管跳槽情況很常見,例如美國汽車行業(yè)知名“跳槽達(dá)人”Doug Field,最初在福特工作,后來跳槽到賽格威,再后來跳槽到特斯拉,然后又去了蘋果,轉(zhuǎn)了一圈后他又跳槽回到了福特。當(dāng)然,每次跳槽后加工資是少不了的。


國內(nèi)車企同樣熱衷于挖人,例如高合汽車陷入停產(chǎn)危機(jī)后,被曝有多家車企與高合員工接觸,其中一家車企與高合700多人對(duì)接。

廣汽挖走了原豐田汽車技術(shù)部門高管勝又正人,小鵬汽車挖走了豐田品質(zhì)管理負(fù)責(zé)人宮下善次。小鵬汽車原自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙,則被NVIDIA挖去。

按照行業(yè)情況來看,車企互相挖人主要有兩種情況,第一,老牌車企缺乏軟件人才,需要挖人研發(fā)軟件和智駕算法。新勢(shì)力普遍有互聯(lián)網(wǎng)背景,可以內(nèi)部培養(yǎng)跨領(lǐng)域人才,而且現(xiàn)在車企特別青睞具有跨領(lǐng)域能力的軟件人才,相比之下傳統(tǒng)車企更缺乏軟件人才。


第二,造車新勢(shì)力對(duì)“挖人”樂此不疲。造車新勢(shì)力成立較晚,沒有足夠的時(shí)間培養(yǎng)大量高級(jí)人才,向其他車企挖人是最快速建立起團(tuán)隊(duì)的方案,如小米汽車之前就挖走了吉利汽車研究院前院長(zhǎng)胡崢楠和其他20多名核心人員。

小米汽車成立僅僅三年就發(fā)布了首款產(chǎn)品SU7,不依靠挖其他車企的人才,恐怕根本造不出來車。另外,小米SU7發(fā)布時(shí)就計(jì)劃8月開通全國主要城市的NOA功能,若無大量智駕算法人才加入,大概率也難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如今王乃巖的加入令小米汽車智駕部門實(shí)力大幅增長(zhǎng),但想要進(jìn)入國內(nèi)智駕第一梯隊(duì),恐怕還需要向其他車企挖走更多人才。

人才之戰(zhàn)愈演愈烈
車企需要防范?
車企的動(dòng)作和小米造車的速度,足以證明下成本挖人是實(shí)現(xiàn)成功的捷徑,依靠大量技術(shù)人才,能夠快速提升企業(yè)的軟件實(shí)力。對(duì)于不愿意借助第三方企業(yè)提高智駕和智能座艙算法水平的車企而言,從其他車企挖人是最好的選擇。

面對(duì)這種情況,不少車企拿出了競(jìng)業(yè)協(xié)議,要求員工離職后數(shù)年內(nèi)不得從事汽車相關(guān)工作。競(jìng)業(yè)協(xié)議的存在保護(hù)了公司的權(quán)益,卻也浪費(fèi)了人才的能力,對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展可能會(huì)起到阻礙作用。今年4月23日美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)發(fā)布了一項(xiàng)規(guī)定,全面禁止企業(yè)與員工簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議(過去簽署的依然有效),該規(guī)定將于今年8月底開始實(shí)行。

小米汽車聯(lián)合創(chuàng)始人林斌轉(zhuǎn)發(fā)該微博,并公開支持禁止競(jìng)業(yè)協(xié)議。今年4月林斌前往美國,不少網(wǎng)友認(rèn)為他此去就是為了到美國挖人。如今的小米汽車硬件有胡崢楠,軟件有王乃巖,兩位大牛帶隊(duì)再加上小米在互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)積攢的底蘊(yùn),智能座艙和智駕躋身行業(yè)第一梯隊(duì)恐怕只是時(shí)間問題。


另外,小米財(cái)報(bào)最新公布的2024年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,該季度收入達(dá)到了755億元,經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)65億元,研發(fā)投入高達(dá)52億元,其中僅智能電動(dòng)車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)就高達(dá)23億元,而且43天交付1萬輛車,如今鎖單也超過了10輛,接下來還將繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能,確保今年能夠交付10萬輛車。

一個(gè)誕生僅3年的新品牌,走完了其他造車新勢(shì)力六七年才走完的路,與小米堅(jiān)持“挖人才”戰(zhàn)略脫不開關(guān)系,相信接下來小米還會(huì)拿出更多成本用于挖人才。其他車企看到小米汽車的成功,只怕更會(huì)堅(jiān)定發(fā)動(dòng)人才戰(zhàn)、互相挖人的決心。

對(duì)于軟件開發(fā)者而言,這倒是一件好事,畢竟挖人總要給出誠意,各種待遇肯定會(huì)不斷提高。企業(yè)為了留住人才,同樣會(huì)提高待遇,而越來越好的工作環(huán)境,勢(shì)必會(huì)吸引許多準(zhǔn)大學(xué)生報(bào)考相關(guān)專業(yè),為國內(nèi)汽車領(lǐng)域軟件算法培養(yǎng)大量人才。

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