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告別柴油機,沃爾沃電動化沒有退路?

發(fā)布時間:2024-05-25 12:15:40來源: 15210273549

2024年3月27日,瑞典Torslanda工廠內(nèi),隨著最后一臺柴油版沃爾沃XC90緩緩駛下生產(chǎn)線,沃爾沃汽車迎來了一個重要的歷史時刻。這一天,標(biāo)志著沃爾沃長達45年的柴油車生產(chǎn)歷史正式終結(jié)。

在一份聲明中,沃爾沃表達了對于柴油發(fā)動機的敬意:“多年來,我們的柴油發(fā)動機以其可靠性和高效性贏得了市場的認可,它們在過去幾十年中為沃爾沃的發(fā)展做出了巨大貢獻,也是我們轉(zhuǎn)型為豪華品牌的重要基石。然而,時代在變,技術(shù)也在進步。五年前,柴油發(fā)動機還是我們及同行的主要動力選擇,而電動汽車才剛剛起步。”

“現(xiàn)在,我們堅信轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動是正確的方向,我們將全力以赴。”在該聲明中提到,沃爾沃計劃在2030年之前完成全系車型的電氣化轉(zhuǎn)型,旗下工廠也將陸續(xù)進行改造以適應(yīng)電動汽車和電池組的生產(chǎn)。

全面電動化,邁向氣候零負荷

對于沃爾沃來說,柴油車時代的結(jié)束,也意味著電動化時代的全面開啟。

《汽車縱橫》記者了解到,沃爾沃的柴油車歷史始于1979年,自那以來,該公司共計生產(chǎn)了超過900萬輛柴油汽車,銷往全球各地。須予以關(guān)注的是,2019年,沃爾沃在歐洲市場銷售的車輛中,柴油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。然而,到了2022年,這一趨勢發(fā)生了顯著變化,柴油車在沃爾沃歐洲總銷量中的占比已銳減至8.9%。

分析這一變化背后的原因,或許與歐盟日漸嚴苛的環(huán)保政策有關(guān)。作為全球環(huán)保領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,歐盟一直在積極推動環(huán)保政策的實施。如前不久通過的“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”(歐7)的提案,目的便是為了應(yīng)對日益嚴重的空氣污染和全球氣候變化。而排放不達標(biāo)的柴油車自然首當(dāng)其沖。

在相關(guān)政策出臺后,歐盟多家車企陸續(xù)公布了全面向電動化轉(zhuǎn)型的計劃,沃爾沃則是其中的先行者。早在2017年,沃爾沃就宣布了全面電動化的戰(zhàn)略計劃,并承諾到2025年將只推出純電動和混合動力車型,2040年力求成為氣候零負荷標(biāo)桿企業(yè)。

而除了歐盟的環(huán)保政策外,沃爾沃自身也在積極調(diào)整戰(zhàn)略,以適應(yīng)市場變化。據(jù)悉,沃爾沃汽車的最新目標(biāo)是到2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。這是對此前公司計劃實現(xiàn)氣候零負荷目標(biāo)的進一步深化,并明確表示公司將僅利用碳去除技術(shù)來應(yīng)對那些不可避免的排放。

而在向電動化轉(zhuǎn)型過程中,沃爾沃也有自己的過渡路線,即插電式混動汽車。早在2012年,憑借V60插電式混動版,沃爾沃在歐洲市場上取得了先機。此后,XC60、XC90、S60和S90都先后推出了插電式混動版車型,而XC40也基于燃油版車型推出了純電車型。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟(Jim Rowan)表示:“采取行動應(yīng)對氣候變化勢在必行,而全面電氣化正是我們在開拓之路上邁出的重要一步。隨著在整個價值鏈減排的進一步推進,我們需要擔(dān)負起更大的責(zé)任——關(guān)注我們的生物多樣性足跡,并改善人們的生活。”

據(jù)介紹,自2019年可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)布以來,沃爾沃汽車在氣候行動目標(biāo)的推動方面取得了顯著進展。例如,目前公司運營中氣候中和能源的使用比例達到69%,高于2019年的55%。同時,全球100%的制造基地已使用氣候中和電能,相較2019年的80%進一步提升。此外,自2018年以來,沃爾沃汽車的單車二氧化碳排放量已減少19%。

駱文襟指出,沃爾沃汽車的首要任務(wù)始終是減少實際排放,也鼓勵供應(yīng)商采取相同的措施。通過專注于純電動汽車的銷售,以及在供應(yīng)鏈和運營端分別減少30%的碳排放,公司對于碳減排目標(biāo)的實現(xiàn)充滿信心。

“Daniel Crabb曾成功開發(fā)了沃爾沃柴油車。而當(dāng)下,電氣化才是我們的重點。”沃爾沃汽車團隊經(jīng)理Daniel Lundberg在接受公開采訪時說道。如今,隨著最后一臺柴油車的下線,沃爾沃已經(jīng)提前實現(xiàn)了這一承諾。

簡單樸素不夠,還需破釜沉舟

“未來不會有客戶真的還想使用汽油發(fā)動機”。沃爾沃相信,“電動汽車對消費者更具吸引力”。基于類似的判斷,在全面停產(chǎn)柴油機后,接下來沃爾沃還將實施停止生產(chǎn)內(nèi)燃機的計劃。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型之所以如此決絕,底氣或許來自其電動車在歐洲市場銷量的激增。根據(jù)沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示,2023年,沃爾沃汽車全球零售銷量達708716輛。更值得關(guān)注的是,其全年共售出113419輛純電動汽車,同比大漲70%,約占其全球總銷量的16%,為其未來可持續(xù)發(fā)展提供了有力助推。

此前,沃爾沃方面曾表示,預(yù)計到2025年電動汽車將占到整體銷量的一半。而最新銷量數(shù)據(jù)顯示,今年一季度沃爾沃全球總銷量達到182687輛(含燃油車、混合動力汽車),同比增長12%。其中,中國市場一季度銷量達到37958輛,同比增長4%;歐洲市場為89670輛,同比增長23%。在電動化轉(zhuǎn)型方面沃爾沃表現(xiàn)也是可圈可點,3月份新能源車型全球銷量達到78970輛(含輕混車型),約占全球銷量的42%。

為達成上述目標(biāo),沃爾沃也做了更精細的規(guī)劃。具體來看,2024年,沃爾沃將提升沃爾沃EX30的全球產(chǎn)量,以滿足超出預(yù)期的需求;而沃爾沃EM90今年即將開啟交付;全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90則將于年內(nèi)開啟生產(chǎn),并在之后進行交付。基于此,沃爾沃汽車也將向2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)穩(wěn)步邁進。

“沃爾沃的初心簡單而且樸素,既然認準(zhǔn)了電氣化和智能化的方向,就應(yīng)該按照汽車行業(yè)的客觀規(guī)律,持續(xù)為消費者提供滿足需求的產(chǎn)品。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示,在出色產(chǎn)品力的加持下,2024年沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型還將持續(xù)加速。產(chǎn)品方面,今年將推出全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90和全新純電豪華SUV沃爾沃EX30。這兩款針對不同細分市場的純電車型,也將助力沃爾沃在2024年全面發(fā)力新能源市場。

不過有媒體觀點指出,雖然沃爾沃在新能源轉(zhuǎn)型方面的決心很強烈,甚至給出了2030年只生產(chǎn)電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃,但目前來看,沃爾沃新能源車型在中國市場的認可度并不高。隨著奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌下沉以及理想和問界等新勢力品牌不斷向上,沃爾沃的生存空間正在被壓縮。

這一分析不無道理。鑒于今年價格戰(zhàn)的加劇,國內(nèi)新能源市場對沃爾沃來說十分嚴峻。據(jù)沃爾沃集團2024年第一季度財務(wù)報告顯示,沃爾沃在中國市場一季度的純電動車型總銷量僅為667輛。相較之下,歐洲市場在今年3月單月的純電動車型銷量就已超越了國內(nèi)整個季度的銷量,顯示出明顯的差距。

《汽車縱橫》記者認為,沃爾沃目前面臨三大挑戰(zhàn)。首先,為了提升旗下新能源車型在國內(nèi)市場的知名度與接受度,沃爾沃需要采取積極措施。其次,沃爾沃在燃油車市場的大幅優(yōu)惠策略使消費者對品牌形成了固定印象,這在一定程度上影響了消費者對其新能源車型的接受度。尤其是在問界、理想、蔚來等眾多自主品牌的競爭壓力下,沃爾沃面臨的壓力更顯巨大。

沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型在中國沒有退路。因為這不僅關(guān)乎其電動化戰(zhàn)略的成功與否,更直接關(guān)系到其在激烈市場競爭中的生死存亡。若想活下去,就必須在中國市場展現(xiàn)出破釜沉舟的勇氣與決心。

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