這兩天，蔚來又雙叒叕上頭條了！

繼上周剛發(fā)布第二品牌”樂道”后，蔚來又放大招，宣布旗下第三品牌預計一年后推出，而且會比樂道更加親民！

 

這波操作，屬實有點猛啊。

前腳才官宣樂道，后腳第三品牌又官宣了，蔚來這是要搞事情啊！

說好的專注高端呢？怎么突然玩起了”混搭”？從ES8、EC6的高端路線，到ET5、ET7的中高端，再到樂道的中端L系，如今還要再往下探，要玩?zhèn)€遍全市場啊！

蔚來創(chuàng)始人李斌解釋說，想實現(xiàn)規(guī)模經濟，只做高端肯定不行，還要服務大眾市場。

言下之意，就是要走向人民，要從”富人玩具”變成”全民座駕”。

可這個轉身，會不會有點太快了？

我們來捋一捋。

蔚來此前一直主打高端牌，論豪華感、智能化水平都不輸BBA。

 

這也是蔚來起家的根本。

現(xiàn)在高端戰(zhàn)場才打了個前哨戰(zhàn)，就要撤退下沉市場了？把主心骨ES8、EC6晾在一邊，去和”五菱神車”搶生意，這不有點拆東墻補西墻的意思嗎？要知道，BBA可盯著你呢，一個疏忽就被人搶了”高端頭牌”，到時候兩頭不討好可就麻煩了。

說實話，多品牌路線并非不可取。

通過不同品牌切分細分市場，擴大用戶群體，這招傳統(tǒng)車企早就玩熟了。

比如大眾旗下的奧迪、斯柯達、西雅特；豐田旗下的雷克薩斯、斯巴魯等。

關鍵是要把握節(jié)奏，把品牌內涵塑造好，千萬別一不留神搞成了”四不像”。

樂道剛出，定位、特色還不明朗呢，蔚來就急吼吼地推第三品牌，會不會有點操之過急了？品牌多了，需要投入更多的資源去運營，對蔚來而言未必是個輕松活。

反而有可能顧此失彼，導致旗艦系列失寵。

 

另外，多品牌策略背后是產品矩陣的全面鋪開，意味著蔚來將在更多價格帶展開競爭。

但新能源賽道上，哪個價位都有虎視眈眈的對手。

動輒20、30萬的高端市場有BBA壓陣，十幾萬的中端市場有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企在發(fā)力。

幾萬塊的低端市場更是紅海，五菱神車、雷豐等個個高手如云。

蔚來這么搞”降維打擊”，真有幾成勝算？

對用戶而言，蔚來的殊死一搏或許還算利好消息。

畢竟多一個選擇多一條路嘛。

但對蔚來本身而言，風險很大。

 

一味往低端下探的同時，可別把高端品牌溢價毀了。

品牌形象一旦”廉價化”，想再重塑就難了。

降維打擊”人民車”的路子，特斯拉不是沒走過。

Model 3一出，立馬”以小博大”殺入中低端市場。

效果如何？銷量是漲了，但口碑也跌了。

從豪車淪為網約車，特斯拉早已不是當年那個”高嶺之花”了。

蔚來若無足夠準備，怕是也免不了重蹈覆轍。

多品牌運作是個技術活，需要精細化運營，既控制好成本，又保證品牌調性統(tǒng)一。

 

蔚來這么快推出第三品牌，不知有沒有想好品牌定位，能不能在新能源紅海中另辟蹊徑。

無論多牌還是單牌，品質才是立身之本，一味追求市占率而不顧質量，敗走麥城就在旦夕之間。

總之，期待蔚來新品牌給市場帶來新鮮感，但也提個醒：品牌下沉切莫操之過急，萬不可本末倒置。

用戶需要更多選擇，但更需要踏實過硬的產品。

希望蔚來拿出真本事，靠實力說話，不要貪大求全，免得成為下一個”多品牌陷阱”中的案例。

車如人生，慢即是快。

蔚來這步品牌擴張的棋，究竟是妙手還是臭棋，讓我們拭目以待。

無論結果如何，作為國產新能源先鋒，大家還是很看好蔚來的。