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樂倒之后,蔚來第三品牌瞄準千萬級市場,誰將是下一個目標?

發(fā)布時間:2024-05-26 20:55:17來源: 15210273549

這兩天,蔚來又雙叒叕上頭條了!

繼上周剛發(fā)布第二品牌”樂道”后,蔚來又放大招,宣布旗下第三品牌預計一年后推出,而且會比樂道更加親民!

 

這波操作,屬實有點猛啊。

前腳才官宣樂道,后腳第三品牌又官宣了,蔚來這是要搞事情啊!

說好的專注高端呢?怎么突然玩起了”混搭”?從ES8、EC6的高端路線,到ET5、ET7的中高端,再到樂道的中端L系,如今還要再往下探,要玩?zhèn)€遍全市場啊!

蔚來創(chuàng)始人李斌解釋說,想實現(xiàn)規(guī)模經濟,只做高端肯定不行,還要服務大眾市場。

言下之意,就是要走向人民,要從”富人玩具”變成”全民座駕”。

可這個轉身,會不會有點太快了?

我們來捋一捋。

蔚來此前一直主打高端牌,論豪華感、智能化水平都不輸BBA。

 

這也是蔚來起家的根本。

現(xiàn)在高端戰(zhàn)場才打了個前哨戰(zhàn),就要撤退下沉市場了?把主心骨ES8、EC6晾在一邊,去和”五菱神車”搶生意,這不有點拆東墻補西墻的意思嗎?要知道,BBA可盯著你呢,一個疏忽就被人搶了”高端頭牌”,到時候兩頭不討好可就麻煩了。

說實話,多品牌路線并非不可取。

通過不同品牌切分細分市場,擴大用戶群體,這招傳統(tǒng)車企早就玩熟了。

比如大眾旗下的奧迪、斯柯達、西雅特;豐田旗下的雷克薩斯、斯巴魯等。

關鍵是要把握節(jié)奏,把品牌內涵塑造好,千萬別一不留神搞成了”四不像”。

樂道剛出,定位、特色還不明朗呢,蔚來就急吼吼地推第三品牌,會不會有點操之過急了?品牌多了,需要投入更多的資源去運營,對蔚來而言未必是個輕松活。

反而有可能顧此失彼,導致旗艦系列失寵。

 

另外,多品牌策略背后是產品矩陣的全面鋪開,意味著蔚來將在更多價格帶展開競爭。

但新能源賽道上,哪個價位都有虎視眈眈的對手。

動輒20、30萬的高端市場有BBA壓陣,十幾萬的中端市場有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企在發(fā)力。

幾萬塊的低端市場更是紅海,五菱神車、雷豐等個個高手如云。

蔚來這么搞”降維打擊”,真有幾成勝算?

對用戶而言,蔚來的殊死一搏或許還算利好消息。

畢竟多一個選擇多一條路嘛。

但對蔚來本身而言,風險很大。

 

一味往低端下探的同時,可別把高端品牌溢價毀了。

品牌形象一旦”廉價化”,想再重塑就難了。

降維打擊”人民車”的路子,特斯拉不是沒走過。

Model 3一出,立馬”以小博大”殺入中低端市場。

效果如何?銷量是漲了,但口碑也跌了。

從豪車淪為網約車,特斯拉早已不是當年那個”高嶺之花”了。

蔚來若無足夠準備,怕是也免不了重蹈覆轍。

多品牌運作是個技術活,需要精細化運營,既控制好成本,又保證品牌調性統(tǒng)一。

 

蔚來這么快推出第三品牌,不知有沒有想好品牌定位,能不能在新能源紅海中另辟蹊徑。

無論多牌還是單牌,品質才是立身之本,一味追求市占率而不顧質量,敗走麥城就在旦夕之間。

總之,期待蔚來新品牌給市場帶來新鮮感,但也提個醒:品牌下沉切莫操之過急,萬不可本末倒置。

用戶需要更多選擇,但更需要踏實過硬的產品。

希望蔚來拿出真本事,靠實力說話,不要貪大求全,免得成為下一個”多品牌陷阱”中的案例。

車如人生,慢即是快。

蔚來這步品牌擴張的棋,究竟是妙手還是臭棋,讓我們拭目以待。

無論結果如何,作為國產新能源先鋒,大家還是很看好蔚來的。

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