成也合資,敗也合資
每個(gè)城市都有自己的底蘊(yùn)。
上海號(hào)稱“魔都”,作為全國(guó)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡,對(duì)國(guó)際事物有著天然的接受度和崇尚。通過(guò)對(duì)“舶來(lái)物”的消化吸收,上海獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
對(duì)比深圳,上海顯得更喜歡“洋氣”,而深圳更務(wù)實(shí)。

上汽作為上海的企業(yè),很符合上海氣質(zhì)。簡(jiǎn)單而言就是:上汽也很上海。
上汽很上海,外在表象是其對(duì)“洋品牌”的迷戀,由此可能帶來(lái)的危害是,上汽可能在新能源汽車時(shí)代淪為二流玩家。
內(nèi)在原因是:上汽發(fā)展戰(zhàn)略思路問(wèn)題。

借力“洋品牌”,押寶“合資模式”,上汽能突圍嗎?
近期,一則上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議,雙方就聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)(Advanced Digitized Platform)展開(kāi)合作的消息在網(wǎng)上流傳。電動(dòng)化和智能化是上汽和奧迪合作的重點(diǎn)方向。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,雙方將共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款豪華智能電動(dòng)新車,攜手開(kāi)啟奧迪高端純電出行新篇章,支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇。合作項(xiàng)目的車型將覆蓋B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng),首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2025年上市,為中國(guó)消費(fèi)者提供奧迪新一代豪華智能純電出行產(chǎn)品。
奧迪全球CEO高德諾(Gernot Döllner)表示,“通過(guò)和上汽集團(tuán)的合作,我們將進(jìn)一步加速在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)。”
從行為上看,上汽選擇與奧迪合作,是對(duì)“洋品牌”的迷戀,雙方合作的方式仍以現(xiàn)有的“合資品臺(tái)”為主,說(shuō)明上汽困在了“合資模式”里。
在上汽自主品牌不順的情況下,上汽意圖“以洋制華”,尋求突圍,似乎是一種不錯(cuò)的選擇,實(shí)際上危害不淺。剖析如下:
危害一,洋品牌不能幫助上汽實(shí)現(xiàn)突圍。根本原因是奧迪除了品牌號(hào)召力,沒(méi)有任何技術(shù)可提供。遑論其品牌號(hào)召力也是負(fù)的。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,BBA是豪華品牌的代名詞;新能源汽車時(shí)代,BBA新能源車是雜牌車的代名詞。
BBA的大排量豪華氣質(zhì)和新能源汽車科技感、節(jié)能環(huán)保是沖突的。
奧迪A8L車頭掛一個(gè)綠牌,你咋想的。

技術(shù)儲(chǔ)備方面,在新能源汽車時(shí)代,BBA已經(jīng)不是引領(lǐng)者,而是追隨者和模仿者。
如果傳統(tǒng)BBA在新能源時(shí)代具備技術(shù)優(yōu)勢(shì),就不會(huì)有小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)基于小鵬G9的平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌B級(jí)電動(dòng)汽車的合作,這是小鵬對(duì)大眾的技術(shù)輸出。
也不會(huì)有華為與奧迪官宣雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作。這是奧迪為了補(bǔ)智駕短板才有得舉動(dòng)。
諷刺的是,奧迪把靈魂給了華為,上汽卻拒絕了華為,而又跟與華為有合作關(guān)系的奧迪合作。
危害二:浪費(fèi)時(shí)間和資源。
上汽的資源,給了合資品牌,就必然會(huì)擠占自主品牌資源。上汽的自主品牌能見(jiàn)度本來(lái)就低,在資源被進(jìn)一步分流的情況下,這些自主品牌能不能生存,都需要關(guān)注。
上汽還有哪些自主品牌?
上汽自主品牌市場(chǎng)能見(jiàn)度很低,為人熟知的五菱和GM,其實(shí)是合資平臺(tái)下的品牌。
不完全統(tǒng)計(jì),上汽的自主品牌就只有:智己、飛凡、榮威、上汽大通、躍進(jìn)品牌。
看著不多,實(shí)則也很少。
