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哈弗H6的問題,本質屬于車企對燃油車的態度問題

發布時間:2024-05-27 13:53:45來源: 15210273549

日前,哈弗高層自我檢討了哈弗H6的問題,H6銷量已經下來了不短時間,按長城的說法,不參與無底線的內卷,所以不再堅持銷量榜首位,對于新一代H6,哈弗檢討了不善營銷。這是車企的觀點,站在車友的角度,市場發展真的如此嗎?我們站著說話不腰疼的一起討論一下。

 

H6當年位于神車位置,占據性價比的首位,自產1.5T高效率發動機,自產7速雙離合變速器,成本卷到極限,所以銷量表現好,后來有了CS75跟進者,依然能通過促銷保持領先位置。但宋pro降價了,迅速拉近了燃油車與插電混動的價格距離,宋pro銷量隨著降價迅速增長,直至SUV月銷量首位。實際上,哈弗的兩檔DHT有其優勢,如果全系上插電混動DHT,自產的DHT,自產的三元鋰電池,走量之后,可以有成本優勢的。然而,哈弗太珍惜燃油車的固有銷量及利潤,時機一拖再拖。從大狗的做法可以看出類似H6的路徑,一直堅持大狗燃油版,將Hi4裝在猛龍上,二代大狗上,對于輕越野,插電混動上Hi4完全正確,但是大狗也應該上Hi4,但一直沒有跡象,反倒是猛龍申報了燃油版,這是哈弗對燃油市場還抱有幻想,意圖消費猛龍的造型擴大燃油車份額,但客觀上,大狗也遇到審美疲勞,捷途旅行者分食了不少份額。

 

 

魏牌不溫不火,上了Hi4也沒起色,魏牌初心是高端品牌,當年前寶馬設計師走的高端運動路線VV系列,開始是成功的,后期混動上慢了。現在即便有Hi4,也不夠與理想、問界去競爭。實際長城有個技術儲備,就是縱置前驅4HDCT+P4混動的平臺,這個縱置4HDCT,就是P2電機+4檔雙離合,輸出軸通過錐齒輪轉折90度驅動前輪,與奧迪的做法一樣,優點是發動機縱置,有空間使前懸掛升級為雙叉臂,以及CDC,這是高端品牌的標配,另外縱置前驅,省掉傳動軸,車身中間可以布局大容量電池,加上P4電驅后橋,運動操控性能優秀,串并聯混動,4檔直驅,完全可以超越增程,成本上,要比橫置的Hi4有優勢,魏牌發展運動型SUV,以及轎車,依靠縱置4HDCT+P4,一定將目前造型思路換掉,魏牌很有希望。

 

坦克貌似還在巔峰之上,但觀察月銷量趨勢,可以看到,燃油版的坦克300在衰減,燃油的坦克500銷量也很低,全靠坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T支撐,坦克300Hi4-T只給了限量版,與H6的思路一樣,還是沒有下狠心,只要走量了,Hi4-T的成本就能下來,如果后來競爭者降價走量,時機就又錯過了。Hi4-Z就是利器,也是P2的4HDCT+P4電驅橋用在非承載平臺上,可以裝大容量電池,成本要比P2+9HT的低,但續航長,所以建議坦克全系新能源化,雙版本,Hi4-Z主打長續航,Hi4-T主打越野性能,走量降成本,建立護城河,才是本質保障。

 

皮卡,是長城的自留地,目前成長良好,但是,也是因為競爭者不夠強,目前皮卡沒有實行雙積分,所以新能源化沒有驅動力,但隨著皮卡新國標的實施,及市場上呼吁皮卡與乘用車同等待遇,因此皮卡雙積分是遲早的,要打提前量,皮卡與越野SUV同平臺,皮卡混動后,走量更大,更能拉低成本,長城有走量優勢,別等到其他車企先走一步,時機再失。鄭州日產已經申報了縱置DHT混動專利,福田也開發了縱置混動DHT,都是給皮卡準備的,不容忽視。

綜述,產品的銷量領先,還是依靠技術、成本優勢,營銷不過是一個傳播手段,只要產品優秀,消費者不傻,銷量好了,服務不掉鏈子,品牌自然優秀,所以,有好技術,千萬不能等,持續關注。

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