眼瞅著端午小長(zhǎng)假又又又要來了,不少消費(fèi)者趁著假期準(zhǔn)備買輛車自駕游。
可對(duì)寶駿汽車感興趣的朋友可得擦亮眼睛了,小心別選到那些 ”曇花一現(xiàn)”的車型。
說起寶駿汽車,可以用”明星車企”來形容。
曾幾何時(shí),寶駿730、360、560、530等多款車型一度成為銷量王者,月銷量輕松破4萬(wàn)輛,510車型兩年內(nèi)更是賣出了76萬(wàn)臺(tái)。
五菱寶駿雙品牌年銷量曾齊頭并進(jìn),創(chuàng)下雙雙破百萬(wàn)的佳績(jī)。
可好景不長(zhǎng),從2018年開始,寶駿汽車銷量就開啟了”五連跌”模式。

尤其到了2023年,全年銷量竟然只有區(qū)區(qū)5.1萬(wàn)臺(tái),簡(jiǎn)直是斷崖式下跌。
今年一季度更慘,3個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H5000出頭。
這是什么概念?相當(dāng)于一天才賣出50來輛車,在全國(guó)多家4S店攤平,一天一家店都未必能賣出1輛。
這樣的境遇,跟曾經(jīng)風(fēng)光無限的寶駿真是判若兩人。
那么,寶駿汽車究竟怎么了?我們來盤點(diǎn)下幾大”致命傷”:
首先是車型換代慢,產(chǎn)品老化嚴(yán)重。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,寶駿累計(jì)推出25款車型,目前在售的僅剩4款。

很多曾經(jīng)的”神車”如今早已退出市場(chǎng)。
傳承時(shí)間最長(zhǎng)的樂馳也只堅(jiān)持了8年,風(fēng)光一時(shí)的730從2014年到2021年歷經(jīng)7年,而大多數(shù)車型的生命周期都在3年左右,有的甚至1年多點(diǎn)就匆匆下線,幾乎沒有換代升級(jí)。
頻繁推新快速停產(chǎn),導(dǎo)致寶駿品牌形象大打折扣。
在消費(fèi)者心中,寶駿更像個(gè)”投機(jī)分子”而非”老朋友”。
你還沒用幾年車呢,后續(xù)車型就沒了,維修保養(yǎng)都成問題。
這種”薄情寡義”,誰(shuí)還敢買單?
其次,高端化轉(zhuǎn)型受阻。

眼見消費(fèi)升級(jí)大勢(shì)所趨,寶駿也開始走高端路線。
推出了新標(biāo)”新寶駿”,車型也從廉價(jià)風(fēng)偏向”精裝修”。
但問題是,看著是香檳色,喝著還是水的味。
發(fā)動(dòng)機(jī)啥的沒升級(jí),價(jià)格倒是漲了2、3萬(wàn)。
這不是羊毛出在羊身上么?競(jìng)爭(zhēng)力哪里來?
再有,就是新能源沒跟上。
這兩年新能源車大熱,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

寶駿雖然也推出了E100、E200等電動(dòng)車型,但無論續(xù)航里程還是整車尺寸都比較”迷你”,單價(jià)也不算親民,銷量自然慘淡。
從行業(yè)大勢(shì)來看,未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,一是智能化,二是電動(dòng)化。
寶駿在這兩方面,目前差距還比較明顯。
關(guān)鍵零部件如三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等,基本都是外購(gòu),沒有自主研發(fā)能力。
跟合資品牌、造車新勢(shì)力的差距,只會(huì)越拉越大。
那么,寶駿接下來該何去何從?筆者以為,當(dāng)務(wù)之急有三點(diǎn),一是加大研發(fā)投入,著力提升產(chǎn)品實(shí)力;二是放慢節(jié)奏,打磨精品;三是穩(wěn)定品牌調(diào)性,重塑消費(fèi)者信任。
汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,唯有創(chuàng)新為王。

寶駿汽車不應(yīng)盲目追隨,而要腳踏實(shí)地打好基礎(chǔ),以核心技術(shù)取勝,重塑品牌形象。
這其中既要有遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略眼光,也要有持之以恒的韌勁。
畢竟”打江山容易,守江山更難”,寶駿若想重振雄風(fēng),還需付出艱苦卓絕的努力。
期待寶駿能浴火重生,再創(chuàng)佳績(jī)!
冷靜分析,寶駿汽車這些年的起起伏伏,一方面反映出消費(fèi)者需求在快速變化,另一方面也暴露出寶駿轉(zhuǎn)型升級(jí)乏力的短板。
頻繁換標(biāo)、產(chǎn)品老化、技術(shù)短板,種種問題交織,才釀成如今的頹勢(shì)。
作為國(guó)民品牌,我們既要看到寶駿曾經(jīng)的輝煌,也要正視它面臨的困境。
