眼瞅著端午小長(zhǎng)假又又又要來了，不少消費(fèi)者趁著假期準(zhǔn)備買輛車自駕游。

可對(duì)寶駿汽車感興趣的朋友可得擦亮眼睛了，小心別選到那些 ”曇花一現(xiàn)”的車型。

說起寶駿汽車，可以用”明星車企”來形容。

曾幾何時(shí)，寶駿730、360、560、530等多款車型一度成為銷量王者，月銷量輕松破4萬(wàn)輛，510車型兩年內(nèi)更是賣出了76萬(wàn)臺(tái)。

五菱寶駿雙品牌年銷量曾齊頭并進(jìn)，創(chuàng)下雙雙破百萬(wàn)的佳績(jī)。

可好景不長(zhǎng)，從2018年開始，寶駿汽車銷量就開啟了”五連跌”模式。

 

尤其到了2023年，全年銷量竟然只有區(qū)區(qū)5.1萬(wàn)臺(tái)，簡(jiǎn)直是斷崖式下跌。

今年一季度更慘，3個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H5000出頭。

這是什么概念？相當(dāng)于一天才賣出50來輛車，在全國(guó)多家4S店攤平，一天一家店都未必能賣出1輛。

這樣的境遇，跟曾經(jīng)風(fēng)光無限的寶駿真是判若兩人。

那么，寶駿汽車究竟怎么了？我們來盤點(diǎn)下幾大”致命傷”：

首先是車型換代慢，產(chǎn)品老化嚴(yán)重。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寶駿累計(jì)推出25款車型，目前在售的僅剩4款。

 

很多曾經(jīng)的”神車”如今早已退出市場(chǎng)。

傳承時(shí)間最長(zhǎng)的樂馳也只堅(jiān)持了8年，風(fēng)光一時(shí)的730從2014年到2021年歷經(jīng)7年，而大多數(shù)車型的生命周期都在3年左右，有的甚至1年多點(diǎn)就匆匆下線，幾乎沒有換代升級(jí)。

頻繁推新快速停產(chǎn)，導(dǎo)致寶駿品牌形象大打折扣。

在消費(fèi)者心中，寶駿更像個(gè)”投機(jī)分子”而非”老朋友”。

你還沒用幾年車呢，后續(xù)車型就沒了，維修保養(yǎng)都成問題。

這種”薄情寡義”，誰(shuí)還敢買單？

其次，高端化轉(zhuǎn)型受阻。

 

眼見消費(fèi)升級(jí)大勢(shì)所趨，寶駿也開始走高端路線。

推出了新標(biāo)”新寶駿”，車型也從廉價(jià)風(fēng)偏向”精裝修”。

但問題是，看著是香檳色，喝著還是水的味。

發(fā)動(dòng)機(jī)啥的沒升級(jí)，價(jià)格倒是漲了2、3萬(wàn)。

這不是羊毛出在羊身上么？競(jìng)爭(zhēng)力哪里來？

再有，就是新能源沒跟上。

這兩年新能源車大熱，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

 

寶駿雖然也推出了E100、E200等電動(dòng)車型，但無論續(xù)航里程還是整車尺寸都比較”迷你”，單價(jià)也不算親民，銷量自然慘淡。

從行業(yè)大勢(shì)來看，未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一是智能化，二是電動(dòng)化。

寶駿在這兩方面，目前差距還比較明顯。

關(guān)鍵零部件如三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等，基本都是外購(gòu)，沒有自主研發(fā)能力。

跟合資品牌、造車新勢(shì)力的差距，只會(huì)越拉越大。

那么，寶駿接下來該何去何從？筆者以為，當(dāng)務(wù)之急有三點(diǎn)，一是加大研發(fā)投入，著力提升產(chǎn)品實(shí)力；二是放慢節(jié)奏，打磨精品；三是穩(wěn)定品牌調(diào)性，重塑消費(fèi)者信任。

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，唯有創(chuàng)新為王。

 

寶駿汽車不應(yīng)盲目追隨，而要腳踏實(shí)地打好基礎(chǔ)，以核心技術(shù)取勝，重塑品牌形象。

這其中既要有遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略眼光，也要有持之以恒的韌勁。

畢竟”打江山容易，守江山更難”，寶駿若想重振雄風(fēng)，還需付出艱苦卓絕的努力。

期待寶駿能浴火重生，再創(chuàng)佳績(jī)！

冷靜分析，寶駿汽車這些年的起起伏伏，一方面反映出消費(fèi)者需求在快速變化，另一方面也暴露出寶駿轉(zhuǎn)型升級(jí)乏力的短板。

頻繁換標(biāo)、產(chǎn)品老化、技術(shù)短板，種種問題交織，才釀成如今的頹勢(shì)。

作為國(guó)民品牌，我們既要看到寶駿曾經(jīng)的輝煌，也要正視它面臨的困境。