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上汽、奧迪攜手邁進(jìn)新合資時代:新質(zhì)生產(chǎn)力種子在發(fā)芽

發(fā)布時間:2024-05-28 09:26:44來源: 15210273549

5月20日,一個于普通人而言“小而美”的日子里,正醞釀著一場足以影響中國新能源產(chǎn)業(yè)格局的大事件。

繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后,上汽集團(tuán)、上汽大眾、奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議,Advanced Digitized Platform(下簡稱ADP)智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。自此,奧迪成為了首個和中國車企聯(lián)合開發(fā)全新電動車的豪華品牌。


啟動儀式所在的北外灘國客中心碼頭上,游輪的汽笛聲、人們的歡笑聲、江面上的粼粼波光,共同見證了這場汽車產(chǎn)業(yè)新時代華章的啟幕。就像在這里結(jié)束使命,匯入黃浦江的蘇州河一樣——合資車企的舊模式結(jié)束了,新模式正在啟航,一個充滿冒險又蘊含機(jī)遇的中國新能源產(chǎn)業(yè)新時代正在到來。

種下一顆種子,發(fā)出新質(zhì)生產(chǎn)力的芽

關(guān)于上汽和奧迪,眾所周知的故事是,上汽與奧迪的母公司大眾集團(tuán)于1984年正式成立了合資公司上海大眾。但鮮為人知的是,后來人們印象中由一汽奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)的奧迪經(jīng)典車型——奧迪100,其實于1986年就在上海大眾組裝了100輛。

40年中,雖然上汽與奧迪同框出現(xiàn)是近兩年的事,但大眾對中國汽車行業(yè)的“啟蒙”作用卻不可磨滅。現(xiàn)在,中國汽車行業(yè)從引進(jìn)外資、拿來主義,到正向研發(fā)、引領(lǐng)世界,再到反向合資,實現(xiàn)了用技術(shù)反哺外方。

當(dāng)前汽車出海是時髦話題,但眼下,與其說中國車企要沖出華夏,邁向全世界,不如反過來說海外車企更需要中國市場,更渴望中國技術(shù)。

于是在時代的召喚下,原本就羈絆深厚的上汽與奧迪再次走到了一起。

奧迪為什么選擇中國,為什么選擇上汽,都是有戰(zhàn)略考量的。

先來看為什么選擇中國。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理賈建旭告訴澎湃新聞記者,中國市場對奧迪的重要性在三個方面得以體現(xiàn)。奧迪方面有三層考慮。


上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理 賈建旭

他表示:“第一,最好的電動化零部件企業(yè)現(xiàn)在都在中國。第二,包括座艙數(shù)字化、智能底盤、智能座艙、自動駕駛等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中國最快。第三,他們認(rèn)為中國消費者已經(jīng)比全球其它國家消費者更挑剔,因為全球消費者把車還是作為一個出行的工具,中國消費者除了作為出行工具以外,甚至于已經(jīng)成為第三空間的概念。”

因此,對于電動化進(jìn)程不算太快的奧迪來說,要想讓“電動車種子”發(fā)芽,首先要選擇中國這片具有新質(zhì)生產(chǎn)力的土地。

再來看為什么選擇上汽。

當(dāng)前,奧迪品牌的純電動車基于大眾集團(tuán)的4個電動車平臺打造,包括J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLB evo平臺和PPE平臺。如果奧迪要提升旗下新能源車的市場競爭力,無疑需要根據(jù)中國市場需求,開發(fā)專注于中國的全新平臺。

而上汽作為擁有強大自研純電專屬系列化平臺能力的車企,又是奧迪的“老朋友”,選擇它再合適不過了。雙方不僅意識統(tǒng)一、認(rèn)知接近,而且在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈資源又可以有所共享。賈建旭透露,上汽大眾位于安亭的工廠將于本月24日開始改造,計劃十個月后投產(chǎn)奧迪新車型。這就是產(chǎn)業(yè)鏈資源共享的最新實踐。

在新能源賽道上,“在中國,為中國”是奧迪成功的必要條件。用賈建旭的話來說,合資企業(yè)的中外雙方,要利用中國今天最強的東西走出一條新賽道。

全軍出擊,突破研發(fā)桎梏

奧迪上汽的合作項目有多重要,從項目CEO宋斐明(Fermín Soneira)直接向奧迪全球CEO匯報這一點上可見一斑。


奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明致辭

這個項目不僅重要,而且很難。如何在滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的前提下,又能夠滿足中國消費者需求?簡單來說,既要快,又要準(zhǔn)——開發(fā)周期要快,需求洞察要準(zhǔn)。

現(xiàn)在的中國市場,一款新車的研發(fā)周期已經(jīng)從傳統(tǒng)造車時期的48個月被壓縮到18-24個月,所以在“快”這一點上,對奧迪構(gòu)不成挑戰(zhàn)。

此次合作將圍繞“智能數(shù)字平臺(Advanced Digitized Platform)”進(jìn)行產(chǎn)品落地,它不僅名字聽上去很智能,事實上也的確與傳統(tǒng)的“車型架構(gòu)/平臺”概念有所不同。

在傳統(tǒng)汽車研發(fā)中,因為地理上的跨度,一個簡單的修改就需要重新制作模型,再郵寄給另一方,這樣傳統(tǒng)的研發(fā)方式把時間都消耗在了運輸上,研發(fā)周期自然短不了。

而這個“智能數(shù)字平臺”可以做到開發(fā)全數(shù)字化,中、德雙方的研發(fā)人員可通過線上和線下相結(jié)合的模式做到實時修改、同步研發(fā),就好比當(dāng)下流行的在線文檔。在這一模式下,奧迪和上汽合作項目的效率得到了顯著提升。

不僅如此,奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明(Fermín Soneira)告訴澎湃新聞記者:“當(dāng)中國團(tuán)隊休息的時候,德國同事會基于中國團(tuán)隊的成果接力,我們的工作時間總的算下來一天有20個小時。”這不是提倡“996”內(nèi)卷,而是合力利用時差,實現(xiàn)奧迪、上汽、上汽大眾三方的研發(fā)人員1+1+1>3的工作效率。

在上汽奧迪新平臺的背后,還有一家名為“零束科技”的公司,它是上汽集團(tuán)子公司,將負(fù)責(zé)與奧迪一起共創(chuàng)、聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案。目前,零束銀河智能車全棧解決方案已經(jīng)規(guī)劃了四代路線圖,概括來講,從AI大模型到多模人機(jī)交互、從OTA到跨域/中央集成架構(gòu),一切關(guān)于智能化的方案,都將由這家公司進(jìn)行賦能。

只要上汽奧迪有需要,零束科技將毫無保留地輸出它的技術(shù)資料。

在全新研發(fā)模式和強大資源的加持下,汽車研發(fā)周期可以縮短30%以上。這種汽車研發(fā)創(chuàng)新模式,無疑是奧迪·上汽合作項目催生出的新質(zhì)生產(chǎn)力,是顛覆傳統(tǒng)造車思維后產(chǎn)生的質(zhì)變。

不過,雖然中國智能電動車領(lǐng)跑全球,但也已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品趨同后的貼身卷斗階段。對于奧迪而言,如何保持對中國市場做出迅速反應(yīng)的同時,又要保證“奧迪的格調(diào)”,同樣值得思考。

對此,宋斐明認(rèn)為:“新平臺主要基于奧迪車輛生產(chǎn)需求開發(fā),所以每個產(chǎn)品都將傳承奧迪品牌DNA。”硬件方面,會延續(xù)奧迪對于細(xì)節(jié)的把控和追求,堅持使用高端的材料。軟件方面,將在產(chǎn)品中應(yīng)用前沿的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),奧迪高端的駕控體驗及系統(tǒng)也會融于車型定義中。

如果用一句話來概括奧迪上汽新平臺下的產(chǎn)品戰(zhàn)略,那就是“基于中國新能源車行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力打造的奧迪電動車”。

屆時,造車新勢力當(dāng)前視為護(hù)城河的高倍率快充、中央集成架構(gòu)等技術(shù)都不再是他們的“專利”。當(dāng)整個行業(yè)在科技配置、在開發(fā)效率上逐漸拉齊進(jìn)度后,“標(biāo)準(zhǔn)”和“格調(diào)”就成為了劃分品牌檔次高低的重要指標(biāo)。

正如宋斐明所說:“你再快的速度,如果不能達(dá)到奧迪的要求,這個東西就堅決不能上。”

從引進(jìn)到輸出,中國汽車行業(yè)迎來新合資時代

從企業(yè)的層面看,奧迪與上汽的合作是奧迪為了更好地滿足中國消費者的期待。

而站在行業(yè)的高度看,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,雙方的合作就是這句口號指引下的最新實踐。


上汽集團(tuán)與奧迪汽車已簽署合作協(xié)議,進(jìn)一步強化合作

過去十年,我國新能源汽車年銷量由不到10萬輛增長到949.5萬輛,增長百倍有余。海外年銷量由8.6萬輛上升到120.8萬輛,增長了14倍。在此過程中,從“863計劃”到“十城千輛”計劃,從高額補貼到市場化競爭,我國也經(jīng)歷了各種電池技術(shù)路線、各種動力驅(qū)動方式的選擇。在長期的內(nèi)部競爭和優(yōu)勝劣汰洗禮下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說已經(jīng)傲視全球。

當(dāng)海外車企在合資公司中從擁有絕對話語權(quán),到中國團(tuán)隊“說了算”;當(dāng)“市場換技術(shù)”變成“技術(shù)反向輸出”;當(dāng)海外品牌車型從“加價躺賺”變成“打骨折”;當(dāng)中國車企開始占據(jù)歐美各大車展主舞臺;當(dāng)北京車展上看到的“國際友人”數(shù)量比肩國人時,以中國品牌為核心的“新合資時代”便已經(jīng)到來。

正如5月20日的發(fā)布會主題“美美與共,共啟新篇”所表達(dá)的含義,從舊合資時代到新合資時代,合資車企雙方的關(guān)系也經(jīng)歷了“各美其美,美人之美,美美與共,天下大同”的演化。

奧迪在中國這片土地上不僅僅是一個“資方”,中國對于奧迪而言也不只是一個“市場”,雙方拿出各自最尖端的技術(shù)儲備進(jìn)行深化合作,不僅是奧迪這個百年豪華品牌在電動車時代確立新品牌價值的落點,也代表著中國汽車技術(shù)跨出了為世界賦能的第一步。

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