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雷克薩斯ES換代,若有2.0L將最值,純電版將犧牲舒適?

發布時間:2024-05-28 11:38:01來源: 15210273549

(圖為現款雷克薩斯ES)

如果把能夠挑戰BBA地位的豪華車,濃縮在一個車型身上的話,那么雷克薩斯ES絕對有這個資格。而這款經典的豪華轎車,也即將迎來自己的換代。據悉,新車將在今年四季度完成首發。這也就意味著,全新雷克薩斯ES,最遲也將在明年完成上市。作為在國內市場同樣熱銷的產品,全新雷克薩斯ES會帶來哪些核心變化呢?

如果再出2.0L動力,會是最值得買的版本?
從已經曝光的信息來看,全新雷克薩斯ES將至少推出350h、350e、500e,三款動力選項。從品牌命名習慣來看,也就是說全新雷克薩斯ES,將會主推混合動力,以及純電動版。換句話來說,新車在性能方面,預計將會有一個大尺度的提升。


首先,雷克薩斯的尾標命名習慣,同樣是參考車型的扭矩輸出。比如現款雷克薩斯ES,其260版本,即最大扭矩可以達到240N·m的2.5L自然吸氣版本。不過同樣是現款,配備2.0L混合動力的雷克薩斯ES,其尾標命名為300h。而全新款的混動命名則為350h,很顯然新車的混動性能會有提升。


對混合動力技術而言,想要提升性能,可以從發動機與電機兩個角度入手。落在雷克薩斯身上,經典的A25系列自然吸氣發動機,注定很難迎來大改。直接換用2.4T發動機,那就不止叫350h了。已經完成換代的雷克薩斯NX倒是值得參考,其發動機代號沒變的情況下,2.5L混動發動機的最大功率來到139kW,比現款雷克薩斯ES要多8kW。但細節上,雷克薩斯NX混動版需要加注95號燃油。很顯然,豐田在雷克薩斯這類豪華車身上,開始采用更為極端的點火提前角。犧牲的油品兼容性,對雷克薩斯ES的受眾而言,幾乎可以忽略不計。


提升更大的還在電機部分,雷克薩斯NX混動版的前置單電機功率,達到134kW。這要比現款雷克薩斯ES混動版,高出46kW。為其做技術背書的,則是用性能更強的三元鋰電池,替換曾經的氫鎳電池。考慮到鋰電池的技術進步,氫鎳電池在穩定性方面也談不上護城河,被替換也是情理之中。

最后順帶聊一句,新的混動技術的受益者,或許還有潛在的中國市場。這話得從現款雷克薩斯ES,在國內提供2.0L自然吸氣版本聊起。有且只有發動機帶來的127kW最大功率,成為這款豪華中大型車,被詬病的關鍵。然而假設全新雷克薩斯ES,繼續在國內提供2.0L排量車型,以此控制定價區間。那么,只要為其配套混合動力,新車的性能依舊能夠大幅領先現款。畢竟,參考豐田的動作,在三元鋰電池加持下,即便發動機排量縮減至2.0L,其驅動電機部分依舊可以適配功率達到100kW的電機。如此,新車在國內繼續推行2.5L+8AT燃油版的必要性也被削弱。

純電版本優先解決性能,千里續航還得再等等?
混動部分可以說是全新雷克薩斯ES的基本盤,但純電車型的加入,無疑是雷克薩斯品牌轉型的重要操作。不過既然是混動與純電作為同款車型推出,那么它們也將出自同一個制造平臺。對雷克薩斯ES而言,顯然指的是TNGA-K平臺。橫置、前驅,前麥弗遜+后四連桿,是該平臺的幾個關鍵詞。即便是上百萬元的豐田世極,也只能基本在框架內閃轉騰挪。


不過該平臺對新車的350e版本,基本沒啥技術限制。即便是在初代e-TNGA平臺上,前軸想容納一臺最大功率180kW的驅動電機,都是很輕松的事情。而不巧的是,雷克薩斯NX的350h版本,其系統綜合功率就是179kW。所以這款全新雷克薩斯ES 350e版本,大概率就是一款單電機前驅的車型。更重要的是,在前驅經濟性影響下,這款車型的續航表更早現如何。


結合去年豐田透露的有關電氣化的技術線索,在固態電池商業化之前(2027-2028年前),豐田也有能力使純電動車的續航能力,突破1000km。從曝光的圖片來看,新電池將采用方形疊片封裝。雖然這套電池技術,到底是圍繞半固態,還是更早些時候曝光過的氟離子技術,暫時還無法確定。但它的樣式,與豐田同期發布的底盤電池一體化技術路線,是相符合的。


與新車的350e版本相比,作為頂配的500e車型或許要更麻煩。想要滿足這一尾標的性能,那么該車型必然至少要采用前后雙電機四驅。但問題是,TNGA-K平臺的后四連桿懸架,是不支持大馬力后電機布局的存在。比如雷克薩斯NX的后置電機,就只有40kW的最大功率。而翻看TNGA-K平臺的產物,這一數據可以說是大差不差。


當然,其中也有少數例外。還是以上百萬元的豐田世極為例,在TNGA-K平臺基礎上,其后懸架結構由三縱一橫的四連桿,改為標準五連桿結構。因此,其后橋電機的功率,被加大至80kW。考慮到全新雷克薩斯ES 500e為純電車型,也就脫離了混動與插混結構中,發動機對電機的束縛。所以只要電池足夠給力,新車的頂配滿足性能需求,是肯定沒問題的。

寫在最后
雖然雷克薩斯品牌力求完成電氣化轉型,但全新雷克薩斯ES顯然還是要從自身擅長的混動部分做起。無論是標準的2.5L混動,還是說潛在地引入2.0L混動給國內市場,其性能都將會有明顯提升。同時,車輛的舒適性表現,在TNGA-K平臺基礎上,顯然是會延續其精髓。

但作為車系頂配的500e車型或許是個例外。在優先保障性能的前提下,后懸架的改動,以及純電車型在負載上的壓力,恐怕會使得車輛調校部分犧牲舒適性優勢。另外,豐田的新電池技術落地時間被指向2026年。也就是說,大概率趕不上全新雷克薩斯ES的換代節奏。所以那個傳說中的千里續航,應該是無法在新車上率先兌現。

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